最大的问题来自於引擎的散热
本田的技师发现NR500的引擎会越跑越热, 导致气门烧毁
虽然马力已经限制在110匹, 但是状况仍然无法改善
赛前的练习更是令人伤心
技师把引擎动力降成100匹, 最高转速也限制在16000转
排位赛的结果
让当时的车手Mick Grant只能从最后排发车
开赛几圈之后, Mick Grant决定退赛
注定了NR500的失败

话虽然此, NR500当年还是有很多科技是超越当代的
比如说真空铸造的轻量化车架
以及装在前叉前面的碟煞卡钳与放射状划线碟盘
还有倒立式前叉等等

限量300台的NR 750
采用夹角90度的V型DOHC四汽缸 750cc引擎
每缸双火星塞, 八气门, 双连杆

为了减轻车重
NR750大量的采用碳纤维材质

车尾的NR字样也是用碳纤维做的

当年HONDA为了耐久赛开发的单摇臂系统
仅需一颗螺丝就可以更换轮胎

采用汽车科技的双层碟盘
可以有效帮助碟盘散热

很有科技感的金属装饰鳍片

NR750的时速表采用投影显示方式是一大创举
中央是转速表, 左边是机油温度. 右边是水箱温度

1982年
NS500就是本田重返MotoGP的第一台车
采用很奇妙的水冷二行程V型三汽缸引擎
最大马力可达122匹
当年的车手就是无敌的美国队长Freddie Spencer (佛莱迪 史宾沙)

为什麼说Freddie Spencer是美国队长呢?
除了他是美国人之外
还跟这台车有关
1985年
HONDA推出NSR500跟YAMAHA的YZR500应战
一样是水冷二行程引擎
但是采用90度的V型四汽缸
马力已经超过140匹了

当年的MotoGP
同厂队的赛车涂装通通一样
除了编号不同之外, 只能从风镜两边的名字分辨

浮动划线碟盘配上NISSIN卡钳与防俯冲式前叉

二行程的汽缸数会和排气管的数目一样
NSR500的排气管是两根后排, 两根侧排

咦?
这台NSR上面也写著Freddie Spencer的名字
但是编号不同
看起来也比较小台
因为这台是HONDA RS250R-W
美国队长Freddie Spencer在1985年是MotoGP 500cc级和250cc级的双料冠军
一次骑两场比赛的体力非常厉害啊

1987年
本田在NSR500上面加了RC阀
最大马力也暴增到156匹
配上仅有122.9公斤的车重
在当年的MotoGP的15场比赛中获得7场冠军

骑士是来自澳洲的Wayne Gardner (伟恩 卡多纳)

当年为了怕重煞车时
前叉下沉量过多
所以设计了防止煞车时点头的机构
当按下前煞车时, 会推动前叉外管上面的机构
把管路内的前叉油推到前叉内, 阻止前叉下沉

本田为了让NSR500的倾角更大
研究出海鸥翅形的后摇臂

并且在MotoGP厂车中加入了多连杆后悬吊

1992年
本田调整了NSR 250引擎的V型双缸夹角
并且重新打造了车架, 将原本海鸥翅后摇臂改为单摇臂(Pro-Arm)
前避震也改为倒叉
让去年就获得MotoGP 250cc组冠军的义大利车手Luca Cadalora (路卡 卡达罗拉)继续夺冠

有人注意到这台NSR 250的前双碟大小尺寸和材质都不一样吗?
如果你知道原因, 也欢迎跟我们分享喔

1993年
本田虽然已经向世界证明了日本的摩托车技术
但是, 在MotoGP的比赛中
日本人的赛车手可说少之又少

当年由全日本GP大赛发迹的冈田忠之
可说是本田期望日本人骑日本车获得MotoGP世界冠军的希望
(同年份还有YAMAHA车队的原田哲也)

为了让车手可以在直线时躲在整流罩减少风阻
NSR250在油箱前端设计了一个凹槽
让车手可以把下巴塞进去

在这台NSR250上
本田几乎把好料都塞上车了
包含快速排档装置

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