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啊，由于lz在赶作业以及拖拉的性格，可能更的会比较慢，这一楼回答12楼的问题
@2012茂
如果用的默认机呢，要先把百帕换算成英寸汞柱也就是29.825287383119英寸汞柱，这个是百度来的，公式呢，1百帕=0.029529987508038英寸汞柱，可以看成0.02953,把管制给的数值（单位是百帕的时候）乘０．０２９５３就好了

图中有一个被红色的框框 框住的旋钮，通过旋转那个旋钮，可以调整修压值，这个值在用土黄色框中的那个区域显示（图中为29.92（单位为in，即英寸汞柱））
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如果是插件机，就会方便些，因为飞机有转换功能了

在插件机中，调整数值的旋钮在上，调整输入单位的旋钮在下面，通过在in（英寸汞柱）和hpa（百帕斯卡）间切换，显示也从29.92in 变为了1013HPA

下面介绍新的机型，mooney bravo的不同显示器
这次出生在首都机场的36R，盲降频率109.9，方向为359

这次，没有横杆了，横杆变成了两个在两侧的三角，竖杆不会整体偏移，而是以一个箭头中段偏移的形式出现，而且，这个箭头（竖杆）终于能够随着算则“需求的经向线”而转动啦（下图）

这样变得更加直观了，因为如果箭头的中段向前偏移的话，就说明经向线在你的前面;如果是塞斯纳的仪表的话，是不会出现向前偏移的（只能左右，因此需要想象“当航向就是经向线方向时，经向线在 左/右 边，再把头转到你真正飞行的方向，再想象经向线在哪”）。啊，感觉自己的语言已经描述不清楚这些事情了。

关于盲降大概是一个怎样的原理呢，我表示有一个联想
你可以想象有一根激光笔，打出了一根激光，如果你在这束光的左边，那么仪表上的竖杆就会向右偏，表示激光在你的右边；反之则向左偏，表示激光在你的左边
如果你在激光的下边，那么仪表的横杆会上移，表示激光在你的上边；反之横杆下移，表示激光在你的下边。
ILS中，这束激光就是下滑道，就是进近状态中你应该飞行的一条轨迹。所以，在无法目视跑道与papi（下滑道指示灯）时，可以通过仪表来判断你的飞行轨迹是否正常，并加以修正。
因为是一道激光，所以也就会有一个方向，这个方向就是跑道的航向，着陆前也需要将OBS旋钮旋转到跑道航向。
嗯，大概就是这样

盲降的实例部分呢，我们就用我们上面提到的mooney bravo来着陆在首都机场的36L跑道好啦，频率111.7，航向359。
截获盲降有两个程，
首先，在低于下滑道的高度上截获航向到，然后在此基础上截获下滑道（横杆处于中央）
（这次呢，很作死啦，就不要在意很多细节了）

根据仪表我们可以知道我们远低于下滑道，并且我们在横向上马上就要飞到航向道西边了（通常都是30度去截，这次作死了）

通过做了一个机动，我们成功的截获了航向道，这时候可以看到竖杆已经轨中了，而且我们也朝向跑道了

注意这时，papi灯转变为一白三红，横杆（下滑道指引）也开始向下移动，说明我们要准备截获下滑道了

这时候横杆归中，而且papi灯显示两白两红，说明我们已经到压中了下滑道，这时候，就要收油门，轻微的开始下降，如下图

然后，保持这样，我们就能被引导到跑道了
更加具体信息见百度的“仪表着陆系统”，瞬间觉得自己的解释好苍白以及不专业，可能也有很多疏漏吧。不过大家理解了就好了吧，毕竟，这个东西是要给人用的，弄得特别高大上，看不懂也就没用了。所以，不要喷我啊，，
另一点，不知道看这个东西的人是什么基础，所以写的时候有点困惑，例如这次提到了papi灯,怕各位看不懂什么的。

谢了 楼主辛苦了

已射精

公益补图

马了先 楼主太厉害了 水一水水一水。。。

试问公益补图的书在哪里买的？

楼主对这个FSX导航已经了解很深入了。

mark!!
这个需要看帖实战