应该比太原的先进”，“肯定不会动”。
上述太原公交集团公司要求匿名的负责人则认为，两家的系统没有孰优孰劣，是“都相对落后”，所以第一步实施完毕后，两地民众就可以一张卡通行两地，第二步则要在两个城市公交在一体化顶层设计的前提下，各自按国标改造现有收费系统，采用统一密钥体系，建立第三方清分结算后台，实现两个城市公交之间的互联互通，但此步骤预计改造费用约2000万左右，工期半年以上。
“这需要政策、资金和技术三方统一协调”，上述负责人表示，虽然全国有30多个城市实行城际一卡通，但并未见两地公交同城化的成熟案例，目前管理公交的职能由住建部移交交通部后，关于公交同城化的指导政策还不明朗，未来还是要引入独立的第三方，但要等政策进一步明确后才敢动作，所以“在IC卡的定制性服务方面没有过多投入”。
最早开始调研“大太原”经济圈的李淳曾任山西省委政研室主任，他回忆当初901公交通车时也是颇费周折，阻力重重，甚至因违反交通部法规被告状，“但全国也难找中心区相距25公里的两个地级市”。

太原公交集团公司表示，公交、城市规划之类事务现属地方管理，分别受两地有关政府部门节制，在这样的现状下同城化可能要困难一些。
醒得早起得晚
据太原市发改委主任张勇介绍，2002年8月太原晋中分别在太原、平遥互通了旅游专线车；同年12月，两地互通了901路公交车；2008年，太榆新开1条公交新线；2009年实现了太榆电视节目收看一体化和煤气供应互通互补；2011年7月，横亘在两市间的许西收费站撤销。
通往榆次的建设南路目前已在太原市政府的筹划下开工，通车后限速60公里每小时，太原到榆次只需要20分钟。
“太原自来水公司已完成机场大道到民航路和汇通路两条输水管线的敷设，晋中也完成了中线输水管线的敷设；两市中压管网和配套设施已连接，实现了数据实时共享，资源相互调配；晋中北部区域与太原南部区域共用的热源，7成供热给了太原；晋中第二污水处理厂二期工程已上马，预计可解决太原南部部分区域的污水处理”，晋中住建局副局长王树森说。
从汇通路自榆次向太原行车，限速80公里每小时的主道上一路通畅。

晋中市住建局提供材料称，该市已投资约10亿元进行各项与太原道路的接通扩展工程，其中汇通路北段拓宽改造工程投资5亿元，已于2013年11月5日实现全线通车。
该项目南起龙湖立交桥，北至晋中太原交界处(交通职业技术学院)，全长5080米，红线宽68米，绿线宽112米，项目按城市快速路标准建设，机动车道为双向六车道，全线共建设立交桥三座。
“去年路网对接，6条路都修到太原边上了，不能再修了”，王树森说。
“我们从上世纪90年代中期就开始讨论、研究、规划太原榆次同城化的问题，现在更上升到了太原晋中同城化的层面，层次越来越高了，研究报告分量也越来越重了，但两城两市百姓感受到的也就是通了公交车，通信都没有统一，区号还是两个”，在太原市委党校市情研究室主任范富看来，山西存在“醒得早起得晚”的问题。
在太榆交界处生活工作的人常打趣“谁知道哪阵风过来，电话就变成长途加漫游了。”
取消0354，晋中电讯区号并入太原的推进亦举步维艰，国家工信部原则上不批准升位并网的通信同城化方式，首推并提倡统一电信资费模式实施通信同城化的方式。

如果山西省坚持通过“统一长途区号+升位并网”模式实施通信同城化，必须要经过两步流程复杂、涉及12部委的审核等等，那意味着漫长且充满变数的等待。
相较之下，在山西省域捏成立一个高级别的协调机构，建构一套行之有效地协调机制则要容易得多，但目前除了正在崛起的科技创新城可以统管区域内的大小行政事务外，无论是太原榆次同城化抑或太原晋中同城化，尚未有迹象表明近期有突破的可能。
2014年年初国家发改委批复的《晋陕豫黄河金三角区域合作规划》出炉，其负责协调的办公室就设在负责牵头的山西省运城市，据该办公室主任陆世生介绍，《规划》的精神就是要鼓励建立高层协调机制，即突破行政束缚。(完)

太原，榆次公交风采----转太原公交吧
榆次


太原

前脸字母.太原 风采 榆次 新能源
榆次

太原
榆次..中通新能源 太原 中通客车
长江铰接1
铭牌 太原榆次

尾部 奇葩散热口有差异[PS 太原的没有榆次车上部的小散热口]
再来内饰
内部 还是太原车的布局好 舒服

空调榆次通盛 太原松芝
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27楼
2014-07-30 12:22
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yfkcxy
长江铰接1
涂装太原 素色漆 榆次 金属漆



yfkcxy
长江铰接1
榆次 轮胎太原 轮胎

双巴振楼
太原最后期代新车上路

这是才采购的车？

一路有新车了？

榆次的新能源车是80多万一台，算牛逼的。

太原的是红白相间，榆次的是绿色的吗？什么时候给换一路啊，车都来了，就是不给换

公交公司南场的照片，围墙没有重新修葺，比较破，内部也有很多地是空的。不让进，只能拍个门口。