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M时代
传统意义上的首个M车型是M1，但是极为稀少的产量让希望拥有M字样的BMW忠实粉丝望眼欲穿。虽然M部门参与开发的E12的M535i是首个出现“M”字样面相大众的BMW车型，它却不能被称作M5。不过这却开启了M部门参与量产车型开发的先河。即将出现的M3和M5让寻常百姓感受赛车般的驾驶体验成为可能。

E28 M5
真正的M5诞生于1984年。在看到Alpina的成功之后，E12演化到E28时， BMW的工程师想要真正打造一款高性能四门轿车。而改良方式也很直接：把M1传奇的M88引擎移植到E28内，然后顺便改个名。280马力让首型M5能在6.5s内加速到百公里，极速达到240kph。满是赛车血统的引擎和狂躁的轰鸣虽然让E28 M5看起来不怒自威，但事实上E28 M5却不难驾驭。作为一款5系，什么出门买菜，长途旅行，接送孩子，一切日常任务都能顺利完成。由M5创造的“高性能四门轿车”细分市场也应运而生。

虽然后来Audi，Mercedes都各自发展出自己的高性能轿车，但M5却一直是最好的选择。你可以充满激情地在赛道上将它逼至极限，也可以轻松闲适地在滨海公路上从容穿行。总之，多种性格结合的E28 M5概括起来就是“弹钢琴的巴神”。

E30 M3
描述E30最好的形容词只能是Legendary。这款3系的出现引起了新一轮对于BMW产品的信仰潮流。E30是在那个时代结合BMW精神最为紧密的车型。1986年M3的出现就像是一个浑身散发妖性，只为屠戮而生的魔鬼，无论任何时间，任何地点，任何对手。

在计划通过仅几个月后，E30M3就出现在1985年的法兰克福车展上。相比普通3系，M3更宽，更轻，更强。独特的前唇，大型的定风翼，和宽的轮拱彰显出异于普通3系的强大气场。

虽然S14是沿袭前辈2002的4缸引擎，但是却运用了来自M1的M88引擎的DOHC 4气门技术。这个东拼西凑的2.3升科学怪人从慕尼黑的实验室走出，被塞进E30的引擎仓中。200马力推动跟幽灵一样轻的1300kg M3轻松达到将近250kph的极速，百公里也仅需不到7s。这些元素糅合起来，就成为M3超强操控的源泉。而出众的操控性能，便是M3成功的基础。

在M1谢幕后，BMW的为量产和赛事同步打造的M3开始了它辉煌运动生涯。
对于大多数厂商来说，花费巨资打造一款全新的A组赛车绝对是令人肉疼的事，而达到5000辆的参赛车辆的最低量产更是头疼不已。由于开始研制时的双线定位，E30 M3仅用4个月就达到了最低产量。这样E30 M3就顺利参加了1987年的首届WTCC（世界房车锦标赛）。在赛道上，E30面对许多经过多年历练的对手， Alfa Romeo，Holden，Nissan，Toyota，Maserati，和Ford，每一位对手都是当世顶尖，功夫了得。

1987年5月22日，WTCC的第一站在意大利蒙扎赛道拉开序幕。但是在这一站，因为混乱的规章条例，几乎所有M3都被取消了资格。开始是因为不合法的行李箱盖，然后是过于薄的车顶。但是这没有阻止Ravaglia驾驶M3力压RS500获得WTCC的年度车手冠军。
而这并不是M3的在1987年的唯一收获。在这一年，M3赢得了BMW的第一个WRC赛段冠军。

在1988年，M3的升级版M3Evolution续写荣耀。220马力的M3 Evo不仅夺得了DTM的冠军，也在许多国家级比赛夺冠，包括法国，英国，意大利等六个国家。一年之后，这个冠军机器已经真正意义上无法阻挡，M3轻易击败所有挑战者。德国，法国，意大利，荷兰，西班牙，瑞典，芬兰，比利时，南斯拉夫……几乎整个欧洲都被M3统治。不仅如此，M3在耐力赛事也战绩斐然。1989-1992连续5年夺得纽博格林24h冠军，1987-1992间4夺斯帕24h冠军……

持续数年的强大统治力让M3成为了世界上最为成功的房车。

M3 Evolution（下文简写为Evo），M3 Evo 2，M3 Sport Evo直接脱胎于赛车，相当于合法上路的赛车，所有设计只为操控。增加到2.5升的引擎，许多不同于普通M3的气动部件，赛车级别的刹车……作为M3中的佼佼者，“Evo”就标志着稀少的产量和强大的性能。

凭借低调的外观，强大的性能，卓越的战绩，E30 M3创造了对BMW，对M，对M3的信仰，也在八、九十年代之交将M时代推向了顶峰。

E24 M6
其实M6比M5出现的还要早。早在1983年的法兰克福车展上，M635CSi展出。在北美和日本，M635CSi在M5和M3的影响下被称作M6。这样来看，1987年首次进入北美市场可以看做“M6”这个称呼的诞生之时。

本来BMW 6系就被认为是动感和优雅结合的标志。E24则延续了6系的流畅平和的线条，将双门轿跑的从容优雅展现无遗。这样的外形即使在今天看起来也觉得毫不过时（反倒是现在的不少新车好像是刻意地搞成朵朵奇葩）。M版本则让E24漂亮的外形设计拥有相匹配的强大性能。

引擎与E28 M5一样，也是来自于M1的3.5升M88引擎。超过280马力让M6成为当时BMW第二快的车型，仅次于M1，极速超过250kph。而快并不是M635CSi的全部，作为一部BMW，行云流水的操控才是重点。除了这些，许多在安全和舒适性上应用的前沿科技比如安全气囊和座椅加热也让M635CSi走在了许多车型的前面。
虽然也参加过一些赛事，就像你不会在乎GT86的百公里时间，DB9的极速，和one-77的价格一样，你真的不会在乎这么一款美轮美奂而又对你百依百顺的E24的战绩到底如何。

E32
“如果我的工程师除了完美其他别无所求，那我们从来不阻止他们”。就是这样的理念，让半世纪以来德国的第一款V12豪华轿车诞生在E32家族。

E32是BMW的第二代7系，目标当然是豪华轿车领域。单从E32的配置就能看出来其在技术上的先进程度。车载电话，车载传真设备，冰箱，把手加热，自动调整弹簧力度的雨刮，ESC（电子稳定控制系统）……另外E32也是BMW首款应用电子限速的车型，极速被限制在250kph。但是非官方称E32 750i极速可达到300kph。

BMW的工程师绝对不满足一款旗舰只装备L6，V8。于是1987年，BMW推出E32 750i装备了5升 SOHC V12的M70引擎。M70在性能与油耗之间找到了完美平衡，从5升迸发出300马力让它成为同级别引擎设计的新标杆。这台M70引擎装备了两套燃油喷射装置，即使半台引擎失效，仅由6缸驱动也能达到200kph。在日内瓦车展首发前几个月，BMW放出E32 750i的技术细节让众汽车媒体都赞叹不已。甚至在日内瓦车展的首发前，750i就已经有3000辆的订单了。

V12的成功让BMW的工程师有了更疯狂的想法——开发一型装备性能超过M70引擎的E32。详情在以前的帖子已经讲过了，请移步【BMW拾遗】超级7系（http://tieba.baidu.com/p/3109346498?pid=52278362246&cid=0#52278362246）。

Z1
早期BMW的roadster可以看作是BMW核心价值观的体现。小巧，灵活，不追求大功率而有相称的恰当性能，顶级的操控。在328,507之后，大家都将BMW的roadster淡忘的年代，M部门慢慢成为BMW精神的代表。但是BMW要重拾辉煌，roadster则必须出现在生产线上。于是在29年的积累后，1988年BMW Z1出世。

于是在无数BMW车迷苦苦等待一年后，在1988年秋天，Z1进入量产。它不仅代表着BMWroadster的回归，更重要的是代表了BMW新智囊Technik GmbH的成功。BMW董事会负责R&D部门的Dr Wolfgang Reitzle 谈到：“由于在研究与科技中心实现的新的跨部门工作形式，现在BMW拥有了独特且高效的研发工具。Z1代表了BMW超越纯汽车项目的尝试和在更广泛领域运用革命性的新方法的成功”。（关于BMW Technik GmbH详见http://tieba.baidu.com/p/3130881790?pid=52815673497&cid=0#52815673497的前半部分）

不仅在外观上Z1超越时代，其应用的技术和设计都在时代的前沿。谈到Z1，人们第一反应就是独特的“伸缩门”。电动可滑动的侧门让Z1有种无法抗拒的未来感。将侧门收起，伸手就能触碰到草地，沙滩；升起伸缩门，在德国的高速公路上尽情驰骋，多么惬意的图景。除此之外，Z1应用了钢制的单体壳，极大程度提高了刚性。

可更换的塑料面板让Z1可以在60分钟内更换颜色（虽然几乎没有人能在60分之内更换完毕），同时这种塑料材料对损伤有一定的防护能力。