等更

果不其然，第32圈，马萨和汉密尔顿两人经过几圈的交锋之后，进行了零距离的亲密接触。不过两人都是高手，碰撞之后神通收的很快，虽然双双掉到6、7位去了但是都没把赛车糟践的太狠，还能坚持比赛避免了退赛悲剧。不过这时候马萨的轮胎不行了，前面玩的太狠，提前顶不住了，所以干脆进站3停去了。他们和苏中熠不一样，3停没有软胎可换，只能上硬胎了，而且马萨的形势比较严峻，33圈就3停换硬胎，后面还有23圈呢，不4停的话一套硬胎会撑的很辛苦，4停的话又会比普遍3停的车手们多进一次站多花20秒的时间。
这样一来，在第34圈时苏中熠已经排第二位了，而且他的软胎是在28圈换上的，这才跑了6圈，最少还能跑个6、7圈没问题。但是由于先前保持距离看掐架的原因，他和第一位的维特尔差距已经被拉大到了20秒以上。已经是赛程后半段了，正常情况下这么大的差距，除非前车失误，否则是没什么希望追上的了。算算就知道，在剩下的22圈里想要追回20秒，那每圈的圈速都要快几乎一秒才可以，红牛崛起之后向来只有“红牛——维特尔”这个组合每圈比别人快一秒的道理，哪有被人每圈反追一秒的时候？
不过车迷之中，苏中熠的拥趸们还抱了点希望的，一来他现在没有干扰可以尽情刷圈了，二来他3停之后出来还是新软胎，而维特尔3停之后只能用硬胎，每圈追一秒回来不是什么天方夜谭，最后就是上帝都站在苏中熠这边！
为什么会说上帝站在他这边呢？因为维特尔的KERS坏了！
上一站维特尔的DRS出问题确实偶然，但是这次他的KERS不能用其实早有预兆。事实上红牛的KERS确实不行，上赛季结束后的冬歇期FIA放开了KERS限制，宣布在2011赛季可以使用KERS，红牛就在媒体采访中表示了对此的担忧，说他们车队在KERS技术上还没能及时跟上。赛季开始后，红牛车手又埋怨说KERS系统作用不大，感觉没有报道中所写的那么有效。现在到了大马站就更搞笑了，一号车也就是维特尔的KERS居然无法使用，二号车的马克韦伯也不是一帆风顺，2停之前本来只在汉密尔顿身后列第三位，但是2停时车队忘了给他的KERS充能，出战后就被第一集团甩下了。
有人要问了，KERS不是靠回收刹车能量自动充能的么？怎么还要车队来帮忙充能？本质上来说KERS的主体其实就是个电瓶，附带一套利用刹车能量转化电能的系统。正常情况下赛车在赛道上跑，那肯定是自动充能的。但是每圈能够释放一次储满的电瓶中的能量，车手们都不会浪费，而维修站就在一圈即将结束的位置，所以进站换轮胎的赛车都是KERS电瓶被放空了的。而这个时候，为了赛车换好轮胎出站后就有充沛的动力，车队都会为KERS电瓶把电能充满——反正FIA只规定一圈能够充满——释放一次KERS，也没规定必须要用哪种充能方式，所以车队当然会利用换轮胎的几秒钟顺便为KERS冲电能。而红牛的KERS能用的时候效果不行不说，还频频不能用，这已经成为让维特尔恼火的最大问题了。
DRS坏一次就算了，运气不好。KERS总这么半死不活的，那就是车队的责任了！明明是部火星车，偏偏就出这样的小毛病让人烦躁。如果优势足够大、不用KERS都能赢那也行，问题现在都有竞争对手了，车队还不赶紧把KERS弄好，是不想要奖金了么？
所以从第35圈开始，苏中熠毫无顾虑的敞开了刷圈，每圈都在两段大直道上尽情释放KERS的能量，圈速真的比维特尔快半秒多，到38圈时维特尔又因为轮胎性能衰减太厉害圈速下降，被苏中熠把差距从20秒出头追到了17秒多。维特尔不得不3停进站，换了硬胎出来正好被苏中熠卡在身后。
这是苏中熠的一个机会，因为他的轮胎也用了十一圈、开始衰减了。但是如果他现在3停，后面还有整整17圈，他的第三套新软胎撑17圈肯定很艰难，前面如果继续拉近和维特尔的距离，就算追上了，到了最后几圈也会因为轮胎磨损过度而没有余力超车了——维特尔用的是硬胎，虽然换的比他早一圈，但是硬胎耐磨的多，到了最后衰减的肯定没有他厉害，那时他的情况就比较尴尬了。
所以苏中熠现在要防守，拖着已经开始衰减并且会越来越严重的软胎尽力卡住维特尔，让他和自己一起“耽搁”。

58.
这个防守过程，开始是比较简单的。维特尔换了硬胎出来的第一圈要热胎，不热性能起不来也就超不了，所以维特尔在第39圈压根就没打算超车。第40圈，维特尔跃跃欲试，但是发现前车的圈速并没有降很多，也就是说苏中熠的软胎还没有衰竭到被他硬胎随便超的程度，所以又跟了两圈。到第42圈，苏中熠的轮胎确实不给力了，用KERS防了一圈，终于被维特尔在一个弯道出弯时超过并且夺了线。这也是没办法的，虽然维特尔KERS坏了，但是作为追击车他可以用DRS，而苏中熠作为防守方不能用DRS，再加上轮胎又磨的太厉害过弯速度跟人家差一截，被超是必然的。
在第43圈被超掉之后，苏中熠不敢耽搁，立即3停进站换上最后一套软胎出来。这个时候，他和维特尔的差距仍旧有近20秒，但他是新软胎维特尔是硬胎，再加上每圈的KERS加成，苏中熠硬是用了十圈把差距缩短到4秒。也就是说每圈追了一秒半左右。这听起来很夸张，其实考虑到软硬胎、有无KERS的差别其实是差不多的。软胎比硬胎每圈快一秒、KERS每圈能提高半秒左右，这已经是大家认可的数据了。
所以比赛还有最后的3圈，苏中熠面对天堑般的4秒差距不得不极限驾驶，过弯时常常濒临失控。这个时候车队都劝他让他保守一点了，毕竟跑稳一点就算追不上也能拿个第二名，不仅能上领奖台，还有18个积分可拿呢！但是这么玩儿命下去，不仅不一定能追上并且超车，还有可能会失控。一失控装破了车子退赛，那可就什么都没了。
这种劝说，也就只能是劝说而已。现在的奥迪只是个新车队，苏中熠虽然也是个新人但是已经用一场无可争辩的胜利证明了自己，所以谁都知道现在在奥迪车队里，与车队相比1号车手肯定更强势。而且虽然车迷们能理解奥迪车队对于积分的渴望，却也不希望看到“稳妥”的比赛——不疯狂不成魔，在追求极限速度的F1赛道上，当然是尽量去挑战才更好看、更显体育精神！
苏中熠没有时间去考虑，他回话给车队说“收到了，现在请安静下来，以便让我能够更专注”。
这话语气和内容都不强硬，却听哭了许多已经有些绝望的车迷——鬼才想看你们分猪肉！大家想看到的就是这样的比赛！有机会就要去争取，管他什么积分什么名次，车手不超车还上赛道干什么？当然要超车！这才是真正的车手！这才是F1！
最后的三圈，直播镜头几乎全程追踪奥迪一号车，远景近景交替切换，把所有人的心神都捆绑在极限行驶的蓝色赛车上。它就像个在钢索上冲锋的烈马，载着它的骑士迅猛向前，没有丝毫的犹豫和顾虑！
最后一圈，当维特尔从车队收到“奥迪赛车已经进入超车距离之内”的通知时，已经能够感受到身后汹涌而至的气势——这是一种很玄妙的感觉，不需要跟车队再去确认1秒的差距，也不需要看反光镜，他知道，在剩下的几个弯道以及14、15号弯之间800米长的直道上，他都会受到来自身后的攻击，如果防不住，那就……
所以他也拼了。
9号的超低速弯，出弯时苏中熠试图用赛车比对方更好的提速来赶超，但是因为差距足有一秒，他只是拉近了一点点距离；10号弯几乎不是个弯道而是一段大弧线，两人的轮胎都已经开始衰减，所以这里的速度反而都不如50圈之前；11号弯是个近乎直角的右转弯，但是弯角不锐利赛车可以高速通过，在这种弯上红牛是无敌的，苏中熠毫无办法；12、13号弯也同样如此，不过苏中熠在13号的大弧线里用了一秒多钟的KERS，冒险拉近了和前车的距离。
14号弯是个右转的慢速弯，入弯时苏中熠延迟刹车并变线，试图在出弯时别头并线却没有成功。但是出弯之后他和维特尔几乎并排前行，不同的是他没在赛车线上，维特尔牢牢占据了赛车线而已。
这个弯之后就是赛道最长的两段直道之一了，足有800米长，主看台就在旁边。苏中熠不愿意再回到线上去了，因为这段直道是他最后的机会，如果还回到线上去跟车，那就真的要失败了。所以所有观众居然有幸看到了两部F1赛车在超长的大直道上并排疯狂加速前行的罕见场面——赛道再宽，赛车线也只有一条而且只有一个赛车的宽度，这种长时间“齐头并进”的场面，在F1上真的很少见。
苏中熠还有四秒多的KERS可用，而且作为实际上的“后车”，他可以在这段赛道上使用DRS，所以即便他没在赛车线上，但是KERS和DRS双管齐下，再加上奥迪赛车优越的牵引力，他终于在入15号弯的时候领先了红牛一个车身！这种时候还犹豫什么？果断爬头抢线入弯呗！
这种情况下大家都是要减速的，因为马上就要过弯，不减速以直道上300多公里的时速入弯那是自寻死路。所以如果被爬头抢线的赛车在线上迟刹车强行突进保线，而爬头赛车也坚决要爬头的话，两车就会相撞。但是赛会对这种常见情况有判断准则，就是如果爬头抢线的A车之前就已经越过保有赛车线的B车一个车身以上了，两车相撞后责任就归B车，如果之前在非赛车线上的A车没能超越在赛车线上的B车一个车身以上，入弯时强行爬头然后发生碰撞，责任就归A车。责任判定之后会处罚，像这种赛程结束阶段发生的事故，会罚20秒这样。

也就是说，依眼下的情况，如果维特尔非要跟苏中熠顶牛最后碰了，就算赛车能坚持弯这剩下的几百米距离通过终点线，他也会被罚20秒丢掉冠军甚至第二名——最后这十几圈他们俩一个追一个跑玩的不亦乐乎，后面也沧海桑田了。科尔3停之后超车不力，被拖着不进站的车子压了几圈丢掉了第三的位置。目前的第三位是后来居上的迈凯轮另一位车手巴顿。而巴顿以及其身后的科尔，和一、二位之间的差距都没超过20秒，所以如果维特尔被罚20秒，可能连领奖台都上不了。
维特尔虽然做了总冠军之后被人诟病狂妄，但开车一贯比较稳健，因为赛车强大，相对来说和别人争勇斗狠比较少，所以一见势头不对立即松了油门减速入弯。
苏中熠成功超车并且抢了线，但是刹车点比较靠后，而15号弯又是个U型回头弯，他过弯速度太快眼看就要失控。幸运的是雪邦赛道很宽，他临时改变了过弯路线，让赛车在离心力的作用下自行甩到赛道外沿，几乎是跨着外路肩转过了这个弯来。这显然不是正常走线，所以他刚到手的赛车线当然就又没了。
维特尔看到机会，出弯之后立即提速。这是最后一圈第56圈的最后一个弯，过弯之后就是另一条800米长的直道，终点线就在直道前半截上，也就是说过弯之后他们还有300米的直路就完赛了。而苏中超了车却险些失控，为了救车不得不放弃刚刚抢到的赛车线去走了条非主流道路，这不是机会么？
所以在最后的直道上，苏中熠因为走线非主流、饶了个大弯，而把到手的优势又丢掉了，不得不在非赛车线上和又占回赛车线的维特尔继续齐头并进。这个时候他已经不是“后车”，不能用DRS了，KERS也用完了，只有凭借赛车的引擎性能和对方硬拼。而维特尔虽然赛车引擎牵引力弱一点，但是在抓地力更有效的赛车线上，所以并不落后。
两车几乎同一时间冲过终点，速度过快仅凭肉眼是无法评出排序的，所以赛会把终点摄像画面放慢许多并且公布，所有观众都看的清清楚楚。
红牛赛车以大概二十公分的领先优势率先冲线，像上一场的苏中熠一样，维特尔完成了2011赛季大马站从杆位到分站冠军的包揽。这看上去不公平，苏中熠在排位Q1被撞破了车子正赛从维修站发的车，但是对维特尔来说又何尝公平了？澳大利亚站坏了DRS，雪邦站坏了KERS，难道就没有影响么？
在比赛中，每个车手都可能会碰到这样那样的问题，车手的能力不仅包括驾驶，还包括应对这些问题的态度和方式。所以这个赛季雪邦站正赛的结果就是维特尔夺冠，苏中熠亚军。但是苏中熠也没有输，先不说亚军本身就是许多人梦寐以求的好成绩，只说从维修站发车到亚军，如此漫长而无望的一条道路他能走的这么精彩这么这样有型，本身就是胜利。
苏中熠确实是个优秀的车手，维特尔也是，汉密尔顿、巴顿、阿隆索、马萨、科尔、韦伯、舒马赫……
他们都是。他们的性格和驾驶风格各不相同，但是每个人都用自己的坚韧和毅力来完赛，从起点到终点，疾驰300多公里，在60度高温的头盔之中不停的思考和判断、找寻并走自己决定的道路，这很了不起。
一级方程式2011赛季第二站次，马来西亚雪邦站，苏中熠以亚军的身份再次登上领奖台。这一次，他和维特尔可以相互喷洒香槟了。他把香槟酒洒向维特尔和巴顿，然后低头对着仍旧汩汩流出酒液的瓶口，喝了个舒爽。
至于“晚辈”履行承诺、晚上要请的威士忌，他记不得了。

吼吼

顶顶顶顶顶！！！！

中熠真上领奖台了，这是年度总冠军的节奏

茶几你是多么的爱车跟赛车这种极限运动啊~~

我看我还是养养吧，一天这么多和我看起来不太爽

好勤快的茶几好不习惯
　　　　　　　 我找的到无数条离开金泰妍的路，却找不到离开她的理由。
　　　--来自爱软软的果达聚集地

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……

求黑幕啊楼主，看我们这么惨，十五字也好难想的啊

茶几下体重新长出来 不再是公公 吾等甚是欣慰