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所以一整个赛季下来,通过各种商业运营手段,FOM总计能赚取到几十亿欧元,成本则几乎为零——赛道不花钱,赛车和车手是车队在养,轮胎是轮胎供应商免费提供,FOM除了公司的基本运营费用和每站次比赛的转播画面拍摄费用,哪还有别的什么成本?
但这些钱不是FOM自己的。FOM只是整个F1赛事的商业运营公司,也就是各个车队共同雇佣的“赚钱大管家”,钱赚回来了,当然要通过福利和奖金返回一部分给各个车队。首先每个车队都会有商业价值评估,然后获得分成,其次车队能根据其一整个赛季累积获得的积分分到一些分成,最后获得分站和赛季冠亚季军的车队还会有高达数千万至上亿欧元的奖金。这些钱车队尤其厂队拿到手也不会吞掉,大多都会通过各种形式返还给整个车队的所有工作人员,从车手到加油工一个都少不了。其中车手和负责设计的总工程师分到的比较多,所以顶级车队的顶级车手年入数千万欧元不在话下,而大牌设计师例如目前红牛车队的纽维,年薪也能达到两千万欧元。
结束向李承晚的“问难”,苏中熠一时有些迷茫。倒不是因被利用而生气,也不是因被好友摆了一道而郁闷,他的心眼真的没那么小。他只是有些苦恼于将来的生活模式——他只想做一个为速度而不断挑战的车手,并不想成为一个万众瞩目的公众人物,可目前的围场就是这样,你成功了,成为最快或者比较快的那一个,你就会被无数人认识被无数人敬仰,这种副作用是有些人的美味,却是另一些人的苦酒。
就像苏中熠喜欢的威士忌,他想要喝醉的时候威士忌可以满足,他想要品味的时候威士忌还是可以满足,简直完美。可是F1不是他的威士忌,F1这个大围场里面有他想要的,也有他不想要的。
在车队的酒会上,苏中熠很快就喝醉了。车队其实不太喜欢车手们喝酒尤其醉酒,但是这种时候,谁也没办法说什么。大家把他弄进房间安顿好,很快也散掉酒会各自休息了。
大奖赛的赛程安排平均来说是每两周一站次,但其实站次之间的间隔时间一周、两周、三周都有。只有一周的两站之间,因为间隔时间实际上只有从周一到周四的四天而已,就被称作做“背靠背”比赛。如果两站之间是背靠背,那么因为运输时间很短,众车队只能选择空运甚至包机;但如果不是这种,就会从节省开支的角度出发选择海运。无论是什么运输方式,比赛需要的物资只要能在练习赛的前一天到达赛场就可以了,你去早了也没用,赛季期间赛会禁止任何车队私下以任何目的上赛道刷圈。所以,车手最晚可以在大奖赛周的周四抵达赛场,其他工作人员要提早一天达到以便迎接物资、布置自己的P房。
自己集团不算的话,奥迪这个赛季就没拉到什么像样的赞助商。没赞助商也有好处,不仅车身干净的多,车手也轻松,当然也没外快赚。所以在别的车队车手们忙着帮赞助商跑活动做宣传时,苏中熠和科尔很爽快的回家休假去了。其实要是真下功夫去找,奥迪也不见得就拉不到赞助,但是一来厂队不缺钱花,二来第一年车队所有人包括经理在内显然更看重成绩,对赞助的事儿没那么上心,现在开始出成绩了,也就乐得给大家放羊,只叮嘱车手注意安全少饮酒、保持合适身体状态。
科尔力邀苏中熠去意大利,说那里美女如云名车如雨,而且都一样好上手——他和他老子确实是德国人,但是兰博基尼本总部在意大利,所以一家人在意大利生活很久了。
苏中熠哪可能跟他跑去意大利上手名车美女?所以戏言“美女就罢了,名车你真想让哥上手就送韩国去,送去哥就笑纳。”
他回到韩国,通过李承晚这个大渠道放出消息,说要处理一些事所以暂不接受任何采访,然后就在家宅着相妻教子。他以前闲着的时候其实没什么耐心照料儿子,往往逗上半小时就腻了然后就怒了,但是现在大概心态不同了,耐心居然出奇的好,把已经能扶着东西到处乱走的苏尚志从丈人家接过来之后连带了好几天。