电气化铁路二次环评

电气化得拆迁老多地方了

十分支持

全线既有车站36 个，其中高台子、卧牛河、哈拉苏、巴林、雅
鲁、沟口、博克图、兴安岭、三根河、卓山、牙克石、海满、哈克、
海拉尔东、完工、胪膑和满洲里站17 个车站到发线有效长延长至
1050m，封闭顺河站，其他车站维持既有。
（1）海拉尔地区
海拉尔地区现有海拉尔站、海拉尔东站、海拉尔南站和海拉尔北
站4 个车站。滨洲线客车引入海拉尔站，货车引入海拉尔东站。
本次滨洲线电气化改造工程海拉尔地区，维持地区总图规划格局
不变。滨洲线客车引入海拉尔站，货车引入海拉尔东站；海拉尔东站
到发场延长至1050m 并电化，海拉尔北站至海拉尔南站联络线、海
拉尔站、海拉尔北站和海拉尔南站均现状电化。
（2）满洲里地区
滨洲线电气化改造工程引入满洲里站，客车接入准轨西场，货车
接入准轨东场和准轨西场，准轨东场到发线有效长往哈尔滨方向延
长；电化准轨东场和准轨西场到发线，电化机务车间内3 条整备线及
其通路；满洲里站宽轨到发场及调车场规模维持既有。
（3）区间车站
本次滨洲线电化工程将高台子、卧牛河、哈拉苏、巴林、雅鲁、
沟口、博克图、兴安岭、三根河、卓山、牙克石、海满、哈克、海拉
尔东、完工、胪膑和满洲里站17 个车站到发线有效长延长至1050m，
封闭顺河站，其他车站维持既有。
（4）其它
本次研究在成吉思汗、扎兰屯、巴林、博克图、乌奴耳、海满、
海拉尔东、完工、嵯岗和胪膑共计10 个站新建接触网工区；在海拉
尔站设供电段，在卧牛河站设供电车间；在扎赉诺尔新建尽头式电力
整备线2 条，在海满、免渡河、扎兰屯、嵯岗、牙克石各站设机待线
1 条。

（1）牵引网供电方式
采用全并联的带回流线、加强线的直接供电方式，全并联供电。
（2）外部电源情况及对牵引变电所的供电方案
本工程需由蒙东电网的呼伦贝尔电网供电，吉新河至满洲里沿线
部分区段电网均相对薄弱，既有及规划的220kV 及以上主要变电站
分布为：呼伦贝尔电网，沿线设有满洲里、海北、海南、牙克石等
500kV 变电站，扎西郊、博克图、牙西郊、新大洲、海东园区、海东、
友好、宝日希勒、呼伦、满洲里等220kV 变电站。
全线新建高台子、哈拉苏、喇嘛山、博克图、伊列克得、三根河、
卓山、扎罗木得、海拉尔东、乌固诺尔、都伦、磋岗、胪膑13 座牵
引变电所。牵引变电所采用220kV 电源供电，牵引变压器暂按采用
220/27.5kV、Vv 接线形式设计。
7. 机务、车辆
（1）设计机务设备分布、性质及规模简述
1）海拉尔车间
呼伦贝尔工业园区专用铁路设计中在海拉尔东站拟建海拉尔机
务车间，设计有机车整备线2 条，本次在其基础上新建电力整备待班
线2 条，预留电力整备线1 条，新增出入段线1 条。新建电力机车整
备棚一座，以及乘务员公寓一处。
2）满洲里车间
将既有3 条内燃机车整备线改造为电力机车整备线，小修库前1
股道电化，出入段线及相关走行线电化。
3）博克图车间
将既有2 条内燃机车整备线改造为电力机车整备线，出入段线及
相关走行线电化。其他维持既有。
（2）设计车辆设备分布、性质及规模
1）客车车辆设备
海拉尔客车技术整备所内新增不落轮镟车床1 台。既有3 线整备
库内的整备线（股道编号“L7”）上设检查地沟1 处（1 处/股道）。
（2）货车车辆设备
根据站场设计方案，将海拉尔东列检作业场的既有西端电控试风
设备移设到东端，并完善试风管路等设施。

ss9力赞

哪年建成啊