首先我不是大神，我等级不高，我也不是专家，我只是知道
减震，不管是前减震还是后减震，很多车友都有一些问题，太硬太软，过坑不舒服啊，过坑见底啊等等
第一 我们电摩上常用的都是液压减震大龟王前减不是，是力臂弹簧的，其余基本是，液压减震的几个基本构造，液压油，弹簧，行腔，前减还会有两根管子，，
第二减震除了普通的液压减震之外，，还有气囊减震，内置外置，都可以，说明液压前减里面也有一节空气的，所以人坐上去，或者手按一下很容易下降，这样舒适性好，也跟阻尼有关
为什么要出气囊减震呢，因为这些减震之前都用于竞技摩托上，车很重，而其速度很快，带来的冲击力也大，纯液压的阻尼无法满足比赛的需要气体跟液体的两种压缩比例不一样，带来的阻尼缓冲不一样，更能适应比赛
第三减震可分为阻尼可调可阻尼不可调，后减震有很明显的调节螺丝
第四 什么是阻尼，阻尼是对车身冲击压力的缓冲，没有阻尼的液压减震是什么样地效果呢？？普通原装后减震很明显，压下去后马上返回原位，但是垃圾后减震没有液压油的是直接弹回来的，很不舒服，想象一下，你们骑车60码以上会是什么样的，车上下跟兔子一下的一跳一跳的，轮子抓地力很弱，，比赛时很危险，，液压油的还好一点，，80的时候也飘得，，所以减震不好，车会飘，
那么有阻尼的是什么样地呢。按下去之后会缓慢回位，匀速的回位，因为里面有油还有高压气体的阻尼，在高速运动中，动荡偏稳定， 阻尼可调的减震是为了适应更多的道路，乡间公路阻尼低一点，，跑赛道高一点，舒适性可调，还有注意阻尼不仅仅是回弹匀速，下压也是的，所以很多阻尼不可调的减震不要说没阻尼，，公路赛的前后减都有可调螺丝的
第五 有有人会疑问，，为什么 用氮气减震，因为，氮气气体稳定性好，在一定的温度范围内膨胀和收缩率低，不然到了夏天，晒久了 ，气囊温度高，气体膨胀，，那阻尼自己调高了不好，，在比赛时剧烈的往返，在型腔的活塞运动下容发热，都不利于比赛，，，反之温度低气体收缩效果明显变差，氮气性质稳定，而且氮气不容易与减震油相溶，由于化学性质不活泼泼，不易燃易爆，所以用氮气比较好
第六减震的硬度是由弹簧决定的，，弹簧决定负载的重量，回弹力度，弹簧的造型决定了舒适度，还有材料如果前减震只有油没有弹簧，可以下压。但是再也不会弹回来，弹簧是用来使减震回位的，油和气控制阻尼
那么为什么现在游戏人用了气囊很硬呢，，人家的制作规格是针对之前大排量摩托的要求，大牌400斤很正常，刚好对于减震在回弹范围内，大部分的电摩还是偏轻了，尤其标配，，部分双电也差远，有人说我一个电机也很重，，抱歉，电机是作为支点的，要去掉电机的分量，所以气囊还是偏硬，阻尼可调的好了很多，
之前经常听别人说把气放掉就好了，你放掉的是阻尼，就等于普通的液压换了一根硬弹簧，，如果不信，你们可以做个测试，将原厂车的弹簧换到气囊减震上去，软很多，材料不一样，硬度不一样
第七好的阻尼减震在高速运动一定时间，用手触摸气囊行腔，就是弹簧里的那个圆柱体，会发热，，当然要一定的时间，，而且车的运动不够量的话也不是很明显，夏天也不是很明显
没有上图 码子很辛苦，希望吧务留情