江淮iev4采用
永磁同步电机，风冷、额定/最高转速：3000/6000rpm、额定/峰值功率：13/42kW、峰值扭矩165Nm。两级单速比减速器，传动比6.396
动力电池系统
磷酸铁锂动力电池，总能量19.2kWh;电池组布置在行李箱和后座椅车身底板下方，由两个电池模组和一套电池热管理系统及BDU组成。
电池管理系统
电池管理，实现数据采集，电池组能量管理，SOC估算，电池组安全管理（启动、过压、欠压、过流、短路、过温、绝缘失效保护、HVIL(高压互锁) 等。
热管理系统
通过反复研究、试验，开发出可实现电池组高温时冷却、低温充电时加热的高效开式热电池管理系统。确保电池组在最佳的温度环境下工作，具有最佳的低温充放电能力。通过反复研究、试验，开发出可实现电池组高温（35°C以上）时冷却、低温（0°C以下）充电时加热的电池热管理系统，温差小于5°C，实现春夏秋冬电动车性能一致。
动力电池说明
当环境温度较低时，电池加热器工作可防止电池内部冻结。车辆充电时，如果温度低于0℃，加热器自动开启给电池加热，电池温度上升到5℃以上时加热器关闭。
预计电池五年容量衰减至原来容量的80%，但容量衰减率也会随着用户使用情况发生变化，变化程度取决于车辆和电池组使用情况。
更换电池说明
5年后如果更换电池总成，可以采取以旧换新的模式，约3万元；或者提供约5度电的增程电池，约1万元，也可租赁。
电控系统
以智能整车控制器为中心通过智能总线网络、高压、低压线束将电池、电机“双动力”及电动车“六小电”与传统动力总成控制、底盘控制、车身控制、车载控制系统紧密耦合，基于电动车“运行” “充电”“静置”“异常”状态实现安全及故障管理、双动力控制、能量管理。
永磁同步电机，风冷、额定/最高转速：3000/6000rpm、额定/峰值功率：13/42kW、峰值扭矩165Nm。两级单速比减速器，传动比6.396
动力电池系统
磷酸铁锂动力电池，总能量19.2kWh;电池组布置在行李箱和后座椅车身底板下方，由两个电池模组和一套电池热管理系统及BDU组成。
电池管理系统
电池管理，实现数据采集，电池组能量管理，SOC估算，电池组安全管理（启动、过压、欠压、过流、短路、过温、绝缘失效保护、HVIL(高压互锁) 等。
热管理系统
通过反复研究、试验，开发出可实现电池组高温时冷却、低温充电时加热的高效开式热电池管理系统。确保电池组在最佳的温度环境下工作，具有最佳的低温充放电能力。通过反复研究、试验，开发出可实现电池组高温（35°C以上）时冷却、低温（0°C以下）充电时加热的电池热管理系统，温差小于5°C，实现春夏秋冬电动车性能一致。
动力电池说明
当环境温度较低时，电池加热器工作可防止电池内部冻结。车辆充电时，如果温度低于0℃，加热器自动开启给电池加热，电池温度上升到5℃以上时加热器关闭。
预计电池五年容量衰减至原来容量的80%，但容量衰减率也会随着用户使用情况发生变化，变化程度取决于车辆和电池组使用情况。
更换电池说明
5年后如果更换电池总成，可以采取以旧换新的模式，约3万元；或者提供约5度电的增程电池，约1万元，也可租赁。
电控系统
以智能整车控制器为中心通过智能总线网络、高压、低压线束将电池、电机“双动力”及电动车“六小电”与传统动力总成控制、底盘控制、车身控制、车载控制系统紧密耦合，基于电动车“运行” “充电”“静置”“异常”状态实现安全及故障管理、双动力控制、能量管理。
