河北航空连年亏
　　2010年，通过参与重组原东北航空，冀中能源集团首次进入航空业。当年6月29日，河北航空正式挂牌，由冀中能源集团全资控股的河北航空投资集团有限公司(下称“河北航投”)控股，四川航空集团公司和沈阳中瑞公司参股。公司的运营基地为石家庄正定国际机场，主营航空客、货、邮运输业务，兼营通用航空业务以及与航空运输相关业务。
　　据《第一财经日报》记者了解，之所以要参与投资河北航空，主要还是河北省发展航空的决心推动和主导。在此之前，河北省内没有一家本土航空公司，而省内的公商务和旅游客流并不算少，而由于缺乏自主运力，加之河北省特殊的地理位置以及便捷的陆路交通，每年流向京、津、豫、晋机场的客流量接近75万人次。
　　而在2010年，多家地方政府都通过旗下的国资公司，成立了“自己的”航空公司，而河北省选择的，自然是省内最大的国资煤炭龙头企业冀中能源集团来投资，虽然在此之前，其对航空产业并未涉足。
　　当时，河北航空还制定了雄心勃勃的计划，比如到2015年计划实现营业收入100亿元以上，进入国内航空十强，到“十二五”末飞机数量达到20架以上。

　　然而，运营航空公司并非易事，飞行、销售、采购等各个环节都需要专业人才。最初，河北航空的运营主要由川航负责，后来，厦门航空也派出了部分专业人员，不过大部分管理人员还是由不懂航空的冀中能源派驻。
　　“航空是非常具有专业性的行业，如果不懂行，很难在短时间内盈利，尽管最初河北省政府和石家庄机场对河北航空的支持力度很大，甚至飞行一些航线也会给予一定的补贴，但河北当地市场还有老牌航企东航河北分公司和低成本航空春秋航空参与竞争，新成立的河北航空并没有竞争优势。”一位航空业内人士对本报记者指出。
　　记者获得的民航局内部统计的河北航空经营数据也显示，公司成立三年来一直处于亏损。2011年和2012年分别亏损2亿元左右和近5亿元，2013年再度亏损超过3亿元。
　　与此同时，河北航空的大股东冀中能源集团，也因煤炭市场的急转直下而“自身难保”，而旗下制药、航空、化工三大业务自重组以来也没能贡献多少利润。根据冀中能源(000937.SZ)发布的2013年业绩报告，由于煤炭市场下行，公司归属于上市公司股东的净利润11.84亿元，同比下降 47.39%。而2014年的一季报归属于母公司股东的净利润更是较上年同期减少85.47%。

　　厦门航空的野心
　　“中国商用飞机有限责任公司原董事长张庆伟担任河北省省长，其对航空业比较熟悉，也明白航空经营和保障安全并不容易，需要专业的人员管理，这是冀中能源集团要转让河北航空的另一原因。”上述行业内人士透露，最开始，公司曾经与已经在河北市场占据第一市场份额的春秋航空洽谈转让，不过，由于机型和商业模式都不一样，春秋航空最终没有考虑接手河北航空。
　　此后，河北方面开始主动与厦门航空接触，从今年春节前后，厦门航空介入了收购河北航空的谈判。其实早在2010年10月，河北航空就曾经从厦门航空租过三架波音737客机，两个月之后，厦门航空还通过增资扩股的方式，引入了河北航投作为股东，后者投资14.6亿元人民币，占股15%股权，之后这部分股权被转让给上市公司冀中能源。厦门航空的原股东南方航空[微博]的持股由60%降至51%，厦门建发的持股也由40%摊薄至34%。
　　厦门航空是总部位于厦门的地方航空公司，目前的机队规模已经超过100架，并且是清一色的波音飞机，公司也是国内唯一一家27年来连续盈利的航空公司，其精细化管理和成本控制一直为业内所称道，一些新成立的航空公司也曾派团队到厦门航空交流，甚至由厦门航空选派经验丰富的管理骨干，协助公司建立飞行安全管理、运行管理的相关制度规章体系。
　　“此前，厦门航空的主要势力范围在福建地区的始发航线，并陆续在福州、杭州、天津、南昌开设了分公司，之所以要引进外部资本，也是想加快飞机引进速度，并向全国乃至国际市场拓展，今年3月，公司刚刚获批成立北京分公司和湖南分公司，从而获得了进军枢纽市场的机会，但要获得优质的北京航权时刻并不容易，而离北京较近的河北市场竞争也同样激烈。”国内一家航空公司人士对本报记者分析，而且河北航空还有波音以外的其他机型，厦门航空如何利用好河北航空，也还有待观察。