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<TD height=6></TD></TR></TBODY></TABLE></DIV><FONT style="LINE-HEIGHT: 26px; FONT-SIZE: 14px"> 楚天时报讯 201开通首日，沿线村民围观试乘
作为鄂州市首条试点农村公交线路，201路公交微循环线路从鄂州三江开往蒲团乡，沿途与武黄城际铁路华容东站、南站实现无缝对接。如今城际铁路开通在即，该线路10台公交车却陷入经营困境。
连日来，记者对201公交线路经营现状展开调查，发现一条“非正常营运”的农村道路班线长期抢客源。每台车日均营业额约60余元
201路农村公交微循环线路于2014年1月23日正式开通，全长32公里，途经三江（中湾）、陶湖、上湖、孔关、灯塘、新港、胡林、大湖、孟黄、城际铁路华容南站、大庙、小庙、蒲团等11个自然村。通车仪式上，年近七旬的村民刘爹爹特地从中湾村赶到段店集镇，见证这一重要历史时刻。踏上首班公交车时，他激动地感慨：“农民如今也能像城里人一样，搭乘公交车赶集。”
如今武黄城际铁路开通在即，作为鄂州市唯一一条连接华容站的城市公交客运线路却面临经营窘境。上周以来，本报记者多次搭乘该公交线路发现，除了上午赶集时段客流量较大外，其他时段每班车平均载客量不足10人。驾驶员秦师傅介绍，该线路10台燃气车从早晨6点至下午6点滚动发班，平均每辆车一天得跑5-6趟。“一天下来，平均每台车营业额只有60-70元。”他说。
然而，按照鄂州市公交行业目前运营成本分析，每台车日均燃料支出约为150-200元，驾驶员人工成本则在120-160元。据该线路经营方鄂州市大鹏客运有限公司（以下简称“大鹏公司”）相关负责人罗明新介绍，该线路开通3个月以来，经营状况长期入不敷出，每月亏损约6700元。“非正常营运”车辆抢客源
事实上，201路公交线路贯穿鄂城、华容两区，出行辐射人口近6万人。记者探访中发现，通车至今，沿线村民越来越少搭乘“麻木”出行，更多地倾向于搭乘公交。一位村民介绍：“新港、胡林一些路段路况不好，乘坐汽车更安全舒适。”那么，为什么201路公交车会出现客源严重不足的情况呢？
“201线路主要客源集中在胡林至段店沿线，通车不久，我们就发现一些红色巴士和微型面包车在段店街上跟我们抢客源。”秦师傅说。原来，1月25日起，201路公交线路部分行使路段先后出现两辆面包车沿途载客。春节前后，段店至胡林沿线又出现几台红色营运中巴车。与201路公交线路相比，市民搭乘面包车或红色巴士前往华容镇，避免了中途转车，因此沿线市民出行更愿意搭乘红色巴士。
由于这些临时出现的车辆曾多次与201路公交车发生正面冲突，大鹏公司调查中发现，这些车辆均隶属鄂州市顺安旅游客运有限公司。其中，面包车牌照许可线路系武城至葛店线；红色中巴车则为崔汤至华容农村班线，该线路于2010年11月6日获得经营行政许可。后经多方沟通，面包车于春节前后停止非法营运行为，但红色中巴车却一直营运至今。合法线路权益受损害
按照鄂州市道路客运管理处批复的经营行政许可决定书要求，该线路须于2010年11月25日前投入10台17座客运巴士。考虑到实际客流情况，决定书中另外作出指示，要求客运公司先投入8台车辆运营，另外2台则待客流稳定后适时增开。
探访中，记者发现崔汤至华容农村客运班线现有5台中型载客巴士投入运行，其中3台客运巴士每天在胡林小学中转，司机兼任小区校车司机。该校教师项慧介绍：“巴士司机每天下午4点左右将巴士停在学校，换开校车送学生回家。次日上午再将载满学生的校车开到学校，换开道路班线营运。”
此外，经沿线村民及该客运班线驾驶员证实，201路公交线路开通以前，崔汤至华容农村客运班线并未按照审批要求如期投入运营，今年2月以后才逐渐稳定发班。
根据《道路旅客运输及客运站场管理规定》规定：“客运经营者和客运站经营者在取得全部经营许可证件后无正当理由超过180天不投入运营或者运营后连续180天以上停运的，视为自动终止经营。大鹏公司多次对该线路经营合法性提出质疑，却迟迟未得到明确答复。部门承诺近期协调解决
针对该公司的诉求及鄂州市首条农村客运班线目前窘况，鄂州市道路客运管理处主任刘有兴连连表示，201路线路审批非该部门负责，在该问题上他“不好答复”。谈到崔汤至华容班线实际运营情况，他坦承：“该线路许可较早，但实际营运过程中存在多种矛盾，并没有正常营运。”谈到问题解决方面，他称将于近期由局机关和运输企业统一协调解决。
鄂州市交通局运安科责人肖运堂承诺：“将于本周内开专题会，讨论该问题解决方案。”
□记者程婷
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作为鄂州市首条试点农村公交线路，201路公交微循环线路从鄂州三江开往蒲团乡，沿途与武黄城际铁路华容东站、南站实现无缝对接。如今城际铁路开通在即，该线路10台公交车却陷入经营困境。
连日来，记者对201公交线路经营现状展开调查，发现一条“非正常营运”的农村道路班线长期抢客源。每台车日均营业额约60余元
201路农村公交微循环线路于2014年1月23日正式开通，全长32公里，途经三江（中湾）、陶湖、上湖、孔关、灯塘、新港、胡林、大湖、孟黄、城际铁路华容南站、大庙、小庙、蒲团等11个自然村。通车仪式上，年近七旬的村民刘爹爹特地从中湾村赶到段店集镇，见证这一重要历史时刻。踏上首班公交车时，他激动地感慨：“农民如今也能像城里人一样，搭乘公交车赶集。”
如今武黄城际铁路开通在即，作为鄂州市唯一一条连接华容站的城市公交客运线路却面临经营窘境。上周以来，本报记者多次搭乘该公交线路发现，除了上午赶集时段客流量较大外，其他时段每班车平均载客量不足10人。驾驶员秦师傅介绍，该线路10台燃气车从早晨6点至下午6点滚动发班，平均每辆车一天得跑5-6趟。“一天下来，平均每台车营业额只有60-70元。”他说。
然而，按照鄂州市公交行业目前运营成本分析，每台车日均燃料支出约为150-200元，驾驶员人工成本则在120-160元。据该线路经营方鄂州市大鹏客运有限公司（以下简称“大鹏公司”）相关负责人罗明新介绍，该线路开通3个月以来，经营状况长期入不敷出，每月亏损约6700元。“非正常营运”车辆抢客源
事实上，201路公交线路贯穿鄂城、华容两区，出行辐射人口近6万人。记者探访中发现，通车至今，沿线村民越来越少搭乘“麻木”出行，更多地倾向于搭乘公交。一位村民介绍：“新港、胡林一些路段路况不好，乘坐汽车更安全舒适。”那么，为什么201路公交车会出现客源严重不足的情况呢？
“201线路主要客源集中在胡林至段店沿线，通车不久，我们就发现一些红色巴士和微型面包车在段店街上跟我们抢客源。”秦师傅说。原来，1月25日起，201路公交线路部分行使路段先后出现两辆面包车沿途载客。春节前后，段店至胡林沿线又出现几台红色营运中巴车。与201路公交线路相比，市民搭乘面包车或红色巴士前往华容镇，避免了中途转车，因此沿线市民出行更愿意搭乘红色巴士。
由于这些临时出现的车辆曾多次与201路公交车发生正面冲突，大鹏公司调查中发现，这些车辆均隶属鄂州市顺安旅游客运有限公司。其中，面包车牌照许可线路系武城至葛店线；红色中巴车则为崔汤至华容农村班线，该线路于2010年11月6日获得经营行政许可。后经多方沟通，面包车于春节前后停止非法营运行为，但红色中巴车却一直营运至今。合法线路权益受损害
按照鄂州市道路客运管理处批复的经营行政许可决定书要求，该线路须于2010年11月25日前投入10台17座客运巴士。考虑到实际客流情况，决定书中另外作出指示，要求客运公司先投入8台车辆运营，另外2台则待客流稳定后适时增开。
探访中，记者发现崔汤至华容农村客运班线现有5台中型载客巴士投入运行，其中3台客运巴士每天在胡林小学中转，司机兼任小区校车司机。该校教师项慧介绍：“巴士司机每天下午4点左右将巴士停在学校，换开校车送学生回家。次日上午再将载满学生的校车开到学校，换开道路班线营运。”
此外，经沿线村民及该客运班线驾驶员证实，201路公交线路开通以前，崔汤至华容农村客运班线并未按照审批要求如期投入运营，今年2月以后才逐渐稳定发班。
根据《道路旅客运输及客运站场管理规定》规定：“客运经营者和客运站经营者在取得全部经营许可证件后无正当理由超过180天不投入运营或者运营后连续180天以上停运的，视为自动终止经营。大鹏公司多次对该线路经营合法性提出质疑，却迟迟未得到明确答复。部门承诺近期协调解决
针对该公司的诉求及鄂州市首条农村客运班线目前窘况，鄂州市道路客运管理处主任刘有兴连连表示，201路线路审批非该部门负责，在该问题上他“不好答复”。谈到崔汤至华容班线实际运营情况，他坦承：“该线路许可较早，但实际营运过程中存在多种矛盾，并没有正常营运。”谈到问题解决方面，他称将于近期由局机关和运输企业统一协调解决。
鄂州市交通局运安科责人肖运堂承诺：“将于本周内开专题会，讨论该问题解决方案。”
□记者程婷
