经过昨天的听证，FIA上诉法庭维持了澳洲站赛事干事的决定，里卡多原本的第二名依旧维持被剥夺的判罚。
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FIA就红牛上诉澳洲站上里卡多的亚军成绩被剥夺的庭审目前正在巴黎进行中。
由于里卡多的赛车燃油速率持续超过100kg/h，他的澳洲站第二被FIA剥夺。红牛选择了自己的燃油流速检测器而不是FIA指定的Gill检测器，领队霍纳认为这个技术不成熟。
庭审将有五位法官主持，分别是Harry Dujim，Rui Botica Santos，Philippe Narmino，Antonio Rigozzi和Jan Stovicek，红牛领队霍纳，技术总监纽维，主工程师保罗-莫纳汉将作为红牛代表出庭。FIA的怀汀和动力单元方面的主管Lom也将参加。
对手车队梅赛德斯，迈凯轮，路特斯，威廉姆斯和印度力量也将派代表旁听，其中不少都派出了车队的高级技术人员。
路特斯的技术总监尼克-切斯特和赛道运营总监阿兰-佩尔马尼，威廉姆斯的技术总监帕特-西蒙斯，迈凯轮的赛道系统工程师菲利波-萨帕，梅赛德斯的电子系统主管伊万-肖特都在出席的人员名单中。
红牛在当天正赛中使用的检测器是他们周五练习赛中使用的，但他们发现在一练的头三次度数和之后的度数存在偏差，红牛在周六选择换上了新的检测器，但车队和FIA都对此仍感到不满意，于是车队在正赛中使用了周五的检测器。
由于数据相关性的问题，FIA禁止车队们使用自己的燃油流速检测模式，除非得到了他们的许可。但红牛没有得到许可，因此赛事干事根据技术规则做出了处罚决定。
尽管红牛在比赛中得到了FIA的建议，要求降低燃油流速，但车队没有选择照做。事后，他们表示在比赛过程中，自己的燃油流速没有超过规则的最大限定，并且表示已经掌握了有利的证据。
直播流：AMuS：梅赛德斯宣称，红牛因为燃油流速违规，每圈获得的不正当增益有0.4秒；FIA的动力单元方面的主管Lom表示，里卡多在澳洲站正赛最后四圈的燃油流速甚至达到了101kg/h，全场只有五圈和在安全车带领下的几圈是在100kg/h以下的；梅赛德斯承认，罗斯伯格在排位赛的时候燃油流速短暂地超过了100kg/h，工程师们迅速做出反应，改变了设置。梅赛德斯的律师将红牛的这件事跟BAR2005年的事情类比，表示红牛的情况更严重，要求追加处罚
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来源：[汽车运动]
查看更多赛车新闻纽维表示FIA的监测器会让车队丢掉第二名红牛就里卡多在澳洲站上第二名成绩被剥夺的上诉目前仍在庭审中，纽维承认，如果红牛遵照了FIA的使用，那么里卡多在澳洲是拿不到第二名的。根据周一FIA上诉法庭上给出的证据，红牛表示FIA监测器上部正确的读数让他们可能每圈损失0.4秒。而FIA的说法是里卡多的赛车的燃油流速持续性地超过100kg/h的限制，而在被FIA警告了之后，车队也的确在第八到第十六圈之间进行了减速。这样导致了赛车丢掉了一部分的性能，红牛相信监测器并没有给出正确的读数，因此车队选择了自己的燃油流模式。“当时Lom（FIA动力单元方面的总监）告诉了我们，他认为我们用了过多的燃油，我们并不同意。”红牛技术总监纽维说，“没有哪支车队希望把事情闹到法庭上，所以因为这些情况，你要做出妥协，哪怕你本身不同意这些情况。这就是要所做的，也是我们当时做的。但当时，这已经很明显了，我们继续这么做的话，我们会丢失自己的名次。”红牛还声称，这些燃油流速监测器的读数是不可靠的，因为在那天周五的自由练习的头三次出来跑和最后一次出来跑的时候，里卡多赛车的引擎设置没有变化，但是得到了不同的读数。车队表示这个变化他们没有得到什么解释，即使Lom非常自信地表示周五的练习赛和正赛时的数据是正确的。红牛赛车工程总监莫纳安表示，“从一练的第四次出来时，读数就开始不对了，哪怕没有任何的调整。我们也没有得到什么解释。”当在周六使用第二个检测器后且没有给出信号后，FIA要求红牛重新使用之前的监测器，进行适当的数值补偿后，坚持使用FIA的燃油限制模式。而在正赛中第一次读数有增加后，纽维表示比赛中还出现了第二次，监测器的读数高了0.5个百分点。“我们从第38圈后开始看到读数有增加，在1.3%和1.8%的范围波动，从我们的角度来说，这完全无法解释。”但Lom则表示自己并没有看到这个数据变化。因此红牛选择了自己的燃油流速模式，并且坚称没有超出要求。
