时间：2014-03-29 09:33:21 来源：山西新闻网大同频道 进入论坛 手机读报
汽笛长鸣，车轮铿锵。3月29日，相向而行的K7804、K7801次旅客列车分别从太原火车站和大同火车站驶出，标志着经由新开通的韩原铁路线，山西最大的两个城市间首开快速城际列车。
韩原线北起大同市韩家岭站，经朔州市应县、山阴县和忻州市代县，穿越雁门关隧道后至原平站，全长154公里，从2007年11月18日开工建设以来，历时六载，达到开通条件，是我国铁路网规划“八纵八横”主要通道大（同）湛（江）铁路的重要组成部分，它的开通运营，提高了山西铁路的运输效率，使三晋父老向“货畅其流、人便其行”的目标又迈进了一步，对推动地方经济的繁荣发展有重要意义。
韩原线为双线电气化铁路，旅客列车设计时速160公里。该线路采用重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路，使轨道具有良好的承载力和平顺性，这条线路高密度铺设质量重、受力面积大的新型枕轨和渗透性强、弹性好的一级道砟，提高了列车的减震性能。线路上运用先进的信号、联锁、闭塞设备和GSM-R无线移动通讯设备，使列车运行具有安全性和稳定性。采用大功率的和谐D3C型电力机车牵引旅客列车，使起步、停车更加平稳迅速，旅客乘车能更好地体验到安全舒适。
3月29日零时起，太原至大同间经由韩原线开行两队旅客列车，分别为：K7801次，大同站8:23发车，12:37终到太原站；K7802次，太原站11:30发车，15:43终到大同站；K7803次，大同站15:05发车，18:45终到太原站；K7804次，太原9:05发车，12:45终到大同站。大同至杭州的K891/4/1次列车自4月6日大同站始发起，杭州至大同的K892/3/2次列车自4月4日杭州站始发起，也将经韩原线运行。
韩原线开行旅客列车后，最明显的变化时为旅客找回了时间。原先，太原至大同间仅有一条始建于1933年的北同蒲铁路，限于当时的经济和技术条件，线路多选择平坦之地，曲线多、绕道远，后来虽经多次改造，但线路速度和运行距离的限制，始终制约着运输耳朵效率。新建的韩原线，尽量把曲线拉直，在雁门关上打出一条长达14公里的隧道，使太原到大同间的里程由原来的355公里，缩短至300公里，旅客列车运行时间缩短是3小时44分，比原先最短运行时间5小时36分，压缩力1小时56分，比原先最长运行时间6小时10分，压缩了2小时30分。
增开的城际旅客列车中编组的车辆，都经过精挑细选，性能佳、车况好，同时，桃园铁路局对车内外卫生进行了全面整治，各种备品经过了彻底清洗、严格消毒，使旅客乘坐时更安心和舒心。
随着运行距离的缩短，旅客感受到的还有购票费用上的实惠，经由北同蒲铁路原线运行的空调快速列车行太原到大同的硬座票价为51.5元，而经由韩原线运行的K7804次、K7802次、K892次列车硬座票价为43.5元，相比降低了15.5％。
“人民铁路为人民”，太原铁路局想人民之所想，急人民之所盼，在大同至太原间开行城际列车，速度更快、时间更短、票价更低、服务更优，山西老百姓出行更加安全、便捷、温馨，必将为山西经济发展注入新的活力、增添更大的动力。
汽笛长鸣，车轮铿锵。3月29日，相向而行的K7804、K7801次旅客列车分别从太原火车站和大同火车站驶出，标志着经由新开通的韩原铁路线，山西最大的两个城市间首开快速城际列车。
韩原线北起大同市韩家岭站，经朔州市应县、山阴县和忻州市代县，穿越雁门关隧道后至原平站，全长154公里，从2007年11月18日开工建设以来，历时六载，达到开通条件，是我国铁路网规划“八纵八横”主要通道大（同）湛（江）铁路的重要组成部分，它的开通运营，提高了山西铁路的运输效率，使三晋父老向“货畅其流、人便其行”的目标又迈进了一步，对推动地方经济的繁荣发展有重要意义。
韩原线为双线电气化铁路，旅客列车设计时速160公里。该线路采用重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路，使轨道具有良好的承载力和平顺性，这条线路高密度铺设质量重、受力面积大的新型枕轨和渗透性强、弹性好的一级道砟，提高了列车的减震性能。线路上运用先进的信号、联锁、闭塞设备和GSM-R无线移动通讯设备，使列车运行具有安全性和稳定性。采用大功率的和谐D3C型电力机车牵引旅客列车，使起步、停车更加平稳迅速，旅客乘车能更好地体验到安全舒适。
3月29日零时起，太原至大同间经由韩原线开行两队旅客列车，分别为：K7801次，大同站8:23发车，12:37终到太原站；K7802次，太原站11:30发车，15:43终到大同站；K7803次，大同站15:05发车，18:45终到太原站；K7804次，太原9:05发车，12:45终到大同站。大同至杭州的K891/4/1次列车自4月6日大同站始发起，杭州至大同的K892/3/2次列车自4月4日杭州站始发起，也将经韩原线运行。
韩原线开行旅客列车后，最明显的变化时为旅客找回了时间。原先，太原至大同间仅有一条始建于1933年的北同蒲铁路，限于当时的经济和技术条件，线路多选择平坦之地，曲线多、绕道远，后来虽经多次改造，但线路速度和运行距离的限制，始终制约着运输耳朵效率。新建的韩原线，尽量把曲线拉直，在雁门关上打出一条长达14公里的隧道，使太原到大同间的里程由原来的355公里，缩短至300公里，旅客列车运行时间缩短是3小时44分，比原先最短运行时间5小时36分，压缩力1小时56分，比原先最长运行时间6小时10分，压缩了2小时30分。
增开的城际旅客列车中编组的车辆，都经过精挑细选，性能佳、车况好，同时，桃园铁路局对车内外卫生进行了全面整治，各种备品经过了彻底清洗、严格消毒，使旅客乘坐时更安心和舒心。
随着运行距离的缩短，旅客感受到的还有购票费用上的实惠，经由北同蒲铁路原线运行的空调快速列车行太原到大同的硬座票价为51.5元，而经由韩原线运行的K7804次、K7802次、K892次列车硬座票价为43.5元，相比降低了15.5％。
“人民铁路为人民”，太原铁路局想人民之所想，急人民之所盼，在大同至太原间开行城际列车，速度更快、时间更短、票价更低、服务更优，山西老百姓出行更加安全、便捷、温馨，必将为山西经济发展注入新的活力、增添更大的动力。
