回12楼,如果是市里的重量级人物就根本不用上大学，买个真毕业证就行了�

15楼的不了解情况就别瞎嚷嚷。啥子保沧高速管理处，现在只有筹建处。工程一完工就要转为公司制。多家参股单位的私营公司哪有事业单位编制的，这不是天大的笑话吗？建设时期是高管局代管，实行运营后就完全不同了。你知道有几家单位参股吗？高管局（少数股）、保定市交通局（少数股）、沧州市交通局（少数股）、长城公司（大股东）、建设集团（大股东）、宝硕集团（大股东），有这么多家婆婆，你说未来能好到哪去？若过你有门子在保沧过渡一下，那我强烈建议你还可以考虑到保沧去一下。

保阜、张石、荣乌就不同了，起码是个市属事业单位，虽说管理黑暗点，但前程比较光明，比保沧强多了。从投资看，保阜、张石、荣乌哪个不是投资上百亿，保沧能有几个亿�

17楼不要着急，我承认你说的情况基本属实，看来你还是了解的，但可能有些情况你还是不了解，保沧，保阜两个高速管理处去年就已经报省编委批准了，当时定的是副县级。你说的哪一大堆股东那只是将来公路收益的分成者和现在公路建设的投资者，将来肯定会成立股份制公司，而管理单位就不同了，必须是依照具有管理公共事务权限的机关事业单位，就是所谓的管理处，任何私人或者公司是不允许具有这样的职能的，举个最简单的例子，京深高速河北段的管理公司是冀星公司，但是沿线每个地级市都有一个直接受河北省高管局领导的管理单位，他和冀星公司完全是两码事。
再者，我也没有什么门子，我也不想去什么保沧，当然了，好多东西我也是不太懂，希望你不吝指教。

说半天有什么用啊,没关系,没人别想,都是早内定的.
那工作听着不错,其实很垃圾,还不如去环通公司.
不知道以后管理是不是给环�

补充17楼的：你说的还比较准确！！！但你仍然不知道有几家单位参股。我告诉你吧：高管局（13%）、保定市交通局（11%）、沧州市交通局（11%）、长城公司（33%）、建设集团（32%）。绝对没有你说的“宝硕集团（大股东）”！！
至于我是谁，你就不用问了。一个现任保沧公司的管理人员

呵呵 讨论的真激烈啊 都快打起来了 
 我前天报的名 昨天拿的准考证 今天上午考的试 昨天晚上搞到的题目和答案 今天就是个抄 嘿嘿 看能不能通过�

就算你能抄过夜的看你的关系硬不硬

今天考试,大家考的怎么样啊?我一同学去了,以后各位帮着照顾点哦.而且把她嫁到保定最好....

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真JB黑暗啊.这工作小学毕业就会干...可待遇比教授还多...还舒服...谁弃喽找对象都逮挑好滴列...

回复19楼。国内高速公路现行管理体制有2个，一个是国家管理的事业单位编制，一个是国家控股的企业制管理。拿冀星公司来说，就是高管局控股的上市公司。冀星公司管理的事京海高速北京到石家庄河北段，全长270多公里，下辖保定、石家庄两个管理所（不是由高管局管理），全年收费10多个亿，普通职工年收入5万元以上，为河北之最。另，高管局是纯事业编制单位，与冀星等其他投资方合资的叫河北省高速公路投资有限公司，即一个单位两个牌子。
回复21楼，最初保沧的投资方式有宝硕集团的，只是因为经营管理不善陷于破产的边缘才中途退出投资的。国家规定作为事业单位是不允许有多家参股人的，多家参股的方向只能是成立股份公司。作为投资方，都是要追求利益最大化的，股东越多，讨论事情就越难，这就决定了保沧的管理在未来可能要出问题的。

17楼,股东没有保硕.
19楼,处级编制是批了,但那是保留以后用的,是高管局的,和保沧公司没什么关系,真正管理的还是保沧公司,董事长省建李宝原,总经理是长城的牛军.

看来大家对保沧和关注,谢谢大家!以上大家所说的基本都有道理,有的也是事实.保沧开通后就是公司建制,上边大家说的没有错,和省高速公路管理局是两码事,由于长城股份很大,将来的命运就会掌握在那里,和民营企业职工没有什么区别.这就是保沧高速将来会面临的尴尬之一,京石路是分成11个标段进行股份制改革的,都是距离比较远的企业,河北还能左右形势,但冀星的职工很艰难,只有极少数领导的关系归省厅,职工都是企业性质,脱掉制服是早晚的事.再做几个更正,高管局对外投资的名称是河北省高速公路开发有限公司,保沧是筹建处,开通之日就是关张之时,已经和公司开始交接了,预计12月19号开通.处级建制是为公司之中原来高管局的人员预备的,和公司无关.冀星公司普通职工年薪5万是不可能的.唯一是高管局管理的就是派驻的一个路政支队,编制46人,设支队长一人,副支队长2人,下辖高阳河间两个大队,不过都是高管局的正式职工,和考试无关.

24的 你 同学来保定了不 ？ 你 早说啊 我给他答案也 看看 
 今天还没通知呢 不知道那天给 通知