北京-乌兰巴托-新西伯利亚-叶卡捷琳堡，真实感受：远啊

本人南北线换了4，5次，总结一下，北线对于刚开始出国的人比较简单，直接跳过C2（7级距离的C2到不了喀山），可以组6辆左右全货E200（7仓的E200对于北线500W人口的城市还是很容易装满），可以跑到莫斯科，别的车国内跑跑钱，专门拉箱子。但是弊端是利润很低，开车库会很慢，直到你有4辆左右西门子会有好转。南线的话就组C2，7级距离的C2一直能到开罗，南线城市客流刷新比较多，可以边跑钱边拉箱子，但是北线的西门子和AGV远好于南线的NJ2和欧亚，两个方向看你想怎么跑，然后再具体说。

现在已经在跑南线 但nj2 又不值得 所以想改到北线

我想南北线通吃

北京—乌兰巴托 北京—乌鲁木齐—叶卡捷琳堡 北京—乌鲁木齐—鄂木斯克—乌发 北京—乌鲁木齐—叶卡捷琳堡—喀山—莫斯科，分别对应四色箱子，除了第一条线黑箱子c2纯货就可以，其余都要2000距离以上，三星车必须2700以上否则乌鲁木齐到不了叶堡，这是最效率的线，北京周围开30个左右小城，40站去拉，叶卡捷琳堡最好是纯货大车，e4新曙光之类，国内分流很大，只有北京重庆上海可以装满大车

必须北京走，乌鲁木齐是装不满大车的，只能中转，站少了国内能满，国外就满不了，只能折中国内都跑北上重，40站这样国外最多刷3箱子，拉蓝箱子就不要黑的，黑的只要两三部c2跑乌兰巴托就足够了，要保证最短路线，其实就是跑业绩

北京-乌兰巴托-新西伯利亚-叶卡捷琳堡-莫斯科