不是大神

今天闲的无聊，翻出了中国已建成地铁最多的两个城市小小对比了一下。
无意中发现，北京的地铁绝大多数换乘只是两条线路的换乘，只有西直门和东直门是3线换乘，而且貌似近期规划图里，也没有什么3线换乘的计划。
相比之下，上海有很多3线换乘，至少10个以上，甚至还有4线，而且后面的规划还有。
有点不懂，这是什么道理。还是说换乘多有怎样的利弊在里面，导致两地决策者想的不一样？站在民众角度上，个人感觉换乘多还是方便一些吧。。
求教育求开导

我不知道什么，我只知道北京地铁每次换乘太痛苦了，走的路太长了。东直门有一条是机场快线，一般人不坐的

四线换成目前建成的只有世纪大道站

北京地下更复杂吧？

北京横平竖直，不像上海

N年以后，我广州的体育西路站跟广州火车站都是四线换乘

因为一号线是斜的，所以徐家汇，陕西南路，人民广场，汉中路，上海火车站都是三线换乘
——来自 诺基亚 Lumia 820

3、4共线段的换乘站自然也是三线换乘，世纪大道，东方体育中心就是设计大换乘站的。龙阳路是为了磁浮。
——来自 诺基亚 Lumia 820

上海有些线路地铁的换乘也是要走好远的路的。还有广州，，，广佛线换乘广州地铁的时候也要走好远·····

帝都三线换乘需要在郊区，不然北京那地质挖起来累死了，详见军博
国图也算个三线，不过这是建立在前两个同台换乘的基础上
规划中13号线是个奇葩，未来帝都还有一个三线换乘在西二旗

未来上海4号线以内的站都不够了，进圈线路只好3线了，你看12号线连着多少个换乘啊。而北京10号线圈很大，很多不进2号线圈只进10号圈就行了。
——来自 诺基亚 Lumia 820

你那是北京地铁的老图了

二线换乘是比较好的