手动档起步的交流下

手自一体变速器的手动档使用技巧
手自一体变速器AMT使用技巧 AMT手自一体自动变速器对于很多人来讲已经不是什么新鲜词汇了，可是真正会用的还真不多。 很多人买了手自一体变速器车型后，把它当做普通自动变速器，前进时D挡到底，根本没用过手动模式，这样做真的是暴殄天物了！为了能物尽其用，今天就跟大家一起说说手自一体变速器的使用技巧，别让“手”闲着。
为了让驾驶更简单，人们发明了自动变速器。 然而自动变速器的弊端也是很明显的, 加档和减挡都不是人为控制的，缺少驾驶乐趣。于是人们发明了手自一体变速器，既可以自动驾驶，又可以在手动模式亲自体验对车速的控制。可是什么时候该用自动，什么时候用手动呢？
手自一体变速器的自动模式是使用最为广泛的，这也难怪很多人把AMT和AT混为一谈。 在城市路况只要不急加速，通常用D挡就可以了。 这时候使用D挡会实现轻松的驾驶，特别是在拥堵的城市路况，可以省去手动挡频繁起步停车的换挡操作，也不需要考虑坡儿起的难度。 可以说这时候的A/MT和AT没什么区别。下面我们重点说说手动模式的应用。
手动模式下加速超车技巧
我们先来说说超车时手动模式的应用。 开过自动档的人都知道，自动档的加速性没有手动挡痛快，特别是在超车的时候，放在D挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升，只能是顺序加挡。有了A/MT情况就不一样了，加速超车的时候，换入手动模式，这时候不需要踩刹车，直接把挡把拨入手工模式就行。这时候猛踩油门, 车速会迅速提升，加速超车得心应手，响应的速度不比手动挡差。
手动模式下下坡技巧
下坡的时候如果开手动挡，正确的操作模式是换入低速挡，带挡滑行。如果开自动挡,车速会不受控制地不断提升，那就只能滑行的时候适时踩刹车。 如果使用手自一体变速器的手动模式，这一切就简单了,下坡时挂入手动模式，并向后拨挡把，降入低速挡，这时候可以充分利用发动机制动降低车速，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式，会很快恢复正常驾驶。在实际应用中下地库的时候采用手动模式很实用，甚至不用踩刹车。
手动模式下高速行车技巧
高速行车的时候最好选用手动模式，这样不但提速快,而且还可以在急刹车的时候使用发动机制动。在高速行驶的时候，如果想刹车，那么在踩刹车踏板的同时,迅速向后连续拨挡把，是车强制降入低速挡，会产生强大的发动机制动，加快减速。
手动模式下弯道技巧
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过弯道的时候，通常都会在入

如果您是以前是开手动挡的，才换的手自一体车，那么直接用手动挡磨合您的新车吧。
如何您是全新的驾驶员，驾校刚毕业，对车不是很熟悉。那么先允许您用D挡开一段时间，等您能够熟练在路上跑以后，切入手动模式继续磨合您的新车。
下面我们就从Tiptroni手动模式入手来展开谈“手自一体新车的磨合方法”
机械系统最怕的是冲击。冲击对机械系统的损害非常大。也许您开了100公里，您的汽车自然磨损没有一个大脚急刹车来的多。没错，急刹车就是一种最常见的产生机械冲击的方式。
Tiptronic手自一体汽车采用D档行驶，汽车电脑根据发动机转速和负载（扭矩）自动加档或减挡。那么，如果您上一个长坡而且是比较陡的长坡。您用D档怎么上，通常是挂入D档后油门猛踩（甚至地板油）上去。呵呵，我也做曾做过这样的事情，但这是完全错误的害车方式。
D挡上长坡的过程中，您会听到变速箱咔咔的声音，你不用担心这种声音，这是变速箱的内部的湿式离合器和制动器在不断调整挡位。汽车没有眼睛，不能洞察路况。D挡上长坡的过程中，它并不知道您在走一个长坡，速度快了，它的电脑就指令加档，但加档后，马上感觉扭矩不足立刻又减挡。这样不断的晕头转向地瞎指挥，挡位跳来跳去。最后，长坡虽然上去了，而您不知道汽车电脑费了多大的劲，自动变速箱受了多大苦（内部摩擦片频繁的抱死放开，产生大量不必要的冲击。）上一个长坡，变速箱内部的制动片和离合器片的磨损又增加多少，而在磨合期就大脚油门上长坡，对磨合期的发动机友好吗？NO,坏处多多，损害极大！！

你从山上下来时如何操作您的手自一体新车？
用D档，速度不断增加，电脑不断加档，快了，您心慌了，赶紧踩刹车，不断踩刹车。您的刹车片磨得哪个快啊。长此以往，也许1－2万公里就要换了。为什么，因为您这样操作刹车片很快就磨成薄皮了，这还是次要的。如果下长坡，频繁刹车导致刹车系统过热而制动力减弱甚至能导致刹车失效，那后果就严重了。
我下长坡几乎不用刹车。答案很简单：手动模式2档行驶，小油门控制。这样，汽车电脑也能喘口气了，因为就是2档，它也不用随时随刻的判断车速、转速和扭矩的关系了，也不要频繁发号换挡施令了。您的刹车系统也能喘口气了，因为你的发动机这时候变成了一个制动器，拖着车速不升高。制动踏板也不用被您踩的嗷嗷叫了。车的油耗也平稳了。好处太多了，没事您可以试试:手动2档下长坡，如果您嫌车速太慢，如果弯道不多，你也可以加到3档，总之确保车速在您能掌控的范围内，尽量少用刹车而用发动机制动能力！