很多车友在问改造双气室后提升得明显不?答案是很明显，如同换了一根前叉那么明显，改造完立杆见影，无论在小震动的灵敏度，中段的线性，和底部的支撑，都得到了完全的改变，而且配合顶级合成避震油的更换后，润度进一步的提升，使用的舒适度大增。
这是一根单气室的前叉，内管的口径为32毫米，基本所有的单气室前叉改造的方法都是一样的。拿到手的叉子要将外部清洗干净，尘土，沙粒，都要清理，避免在拆解过程进入前叉内部，造成不必要的磨损，然后固定在工作台上：
气叉拆解之前要放气，而且要将气压放干净，使用前叉气筒放气可以避免气室液喷出。这点一定要注意，如果不放气则拆解过程会发生危险事件，各位车友拆解气叉之前一定要切记！
放完气候换这个角度，可以看到锁死的底部有一个回弹控制旋钮，气室底部是一颗5MM的内六角螺丝，用工具拆机那颗内六角螺丝:
5MM内六角螺丝拧送几圈即可，不必完全拆下，在螺丝还未完全拧出的情况下，用铁锤敲击几下，可以使气室内部的零件和叉筒分离，
要是不进行敲击步骤，则无法分离叉筒。
敲完了后，感觉到里面零件分离了，就可以把六角螺丝取下了：
然后拆解锁死底部的零件，这颗回弹调节旋钮，直接徒手拔出即可，无需任何工具：
拔出来的回弹调节旋钮:
注意回弹调节旋钮拆下后可以见到一条O型橡胶圈，回弹调节旋钮就是依靠这条O型橡胶圈卡住的，为了防止一会拆解对O型橡胶圈产生损害，所以暂时先把它取下
然后用10毫米套筒逆时针拧松那颗螺丝：
和气室那边一样，也是拧出一半即可，用套筒顶着螺母，用铁锤进行敲击，使阻尼底部的零件和叉筒分离。要注意，铁锤不能敲击到那根很细的六角，那个零件是不受力的。因此我是用一个10毫米套筒套着螺母，然后敲击，这样不会敲到细六角。
敲击完后，感觉到零件已经分离，再把螺母取下：
现在就可以把内管和叉筒分离掉了
这个是分离掉的内管和叉筒：
接着把气室的顶盖拆开，使用的是27毫米六角套筒，逆时针方向是松：
拆下的气室顶盖：
气室底部也有个盖子，用24毫米扳手或者活动扳手拆下，同样也是逆时针为松：
下盖拆除后，就可以把气室里面的零件拿出来了：
这是拿出来的所有气室零件，拆下后，最好清洗一下内部，做到无沙粒，无水分，无异物：
清洗完成之后，把正负气室改装件准备好，设置好改装的行程，关于行程设置的方法，最后我会说明。
改装件从内管底部插进去，留出从正气室活塞到负气室活塞之间的空间出来，也就是下图红色箭头指出的地方，这一段时负气室的空间，这里要添加5毫升气室液：
加完之后再把负气室机构插入进去，最后上进六角底盖，扭矩为10牛顿/米：
然后为正气室加入5毫升气室液，正气室活塞上方为正气室的空间，气室液的作用是润滑，降温，同时也起到一定的密封作用：
最后把气室顶盖上紧，扭力同样为10牛顿/米：
接着拆解阻尼锁死部分（不更换阻尼油的车友请跳过这步）：
锁死盖子直接徒手拔下：
里面有个白色的齿轮也需要拿下：
同样用27毫米套筒拆解，逆时针为松：
拆解后就可以把整根阻尼杆子抽出了：
这个是抽出来的阻尼杆子：
把阻尼杆子固定在台虎钳上，用台钳咬住下图固定住的那个六角：
然后用27毫米套筒拆下（逆时针为松）:
这样锁死机构就分离出来了，可以看到锁死机构下面有阻尼油：
原来内部的阻尼油全部倒掉：
反过来抽拉几下回弹杆子，可以使阻尼油完全流出：
然后再次固定在台虎钳上，准备添加新的阻尼油，添加新的阻尼油之前要把回弹杆子拉到最长，这样加入的阻尼油才最多：
然后倒入阻尼油，直接倒满即可：
倒满的阻尼油：
然后装入刚才拆下的锁死机构：
在解锁的状态下来回抽拉回弹杆子，有助于阻尼油内部的空气往上排：
排空气后测试一下锁死是否有效：将顶部的一字开关顺时针拧到底，是锁死,请看图说明：
然后检查在解锁时候行程能否吃到底：
如果出现锁不死，则是阻尼油添加过少，或者阻尼油里有存在很多气泡。如果解锁时行程无法吃到底，那么是阻尼油添加过多的原因。根据实际情况，再重新添加或者减少阻尼油。正确的油量的表现是在锁死时阻尼杆子无法下压，解锁时阻尼杆子可以压到底。
检查正常后，再装入阻尼锁死总成，这样可以免去组装完叉子，发现问题，再次拆解的麻烦
装入阻尼锁死总成后，用27毫米套筒拧紧，扭矩10牛顿/米：
准备装入叉筒了，装入前，记得套进去这个内管行程圈，平时可以测试预压，和观察前叉工作的情况：
然后在叉筒的尘封内壁处，涂抹上一圈润滑脂，有助于尘封和内管之间的润滑，两边都要涂抹均匀：
然后套入：
在叉筒半插入的状态下，为底部各加入15毫升的15W避震油
两边都要加：
加完后再把负气嘴引导出来，负气嘴底部的零件按下图顺序安装：
然后拧紧：
阻尼底部根据刚才拆解的反顺序，安装：
锁死旋钮组装好：
最后打气，打气的顺序，要先打正气室，再打负气室，车友们可别反过来了，否则行程和线性会不正常：
为负气室打气：
最后完成了，上一张效果图：
最后祝各位车友改装成功，好好的体验一下神叉改双气室的性能吧
这是一根单气室的前叉，内管的口径为32毫米，基本所有的单气室前叉改造的方法都是一样的。拿到手的叉子要将外部清洗干净，尘土，沙粒，都要清理，避免在拆解过程进入前叉内部，造成不必要的磨损，然后固定在工作台上：
气叉拆解之前要放气，而且要将气压放干净，使用前叉气筒放气可以避免气室液喷出。这点一定要注意，如果不放气则拆解过程会发生危险事件，各位车友拆解气叉之前一定要切记！
放完气候换这个角度，可以看到锁死的底部有一个回弹控制旋钮，气室底部是一颗5MM的内六角螺丝，用工具拆机那颗内六角螺丝:
5MM内六角螺丝拧送几圈即可，不必完全拆下，在螺丝还未完全拧出的情况下，用铁锤敲击几下，可以使气室内部的零件和叉筒分离，
要是不进行敲击步骤，则无法分离叉筒。
敲完了后，感觉到里面零件分离了，就可以把六角螺丝取下了：
然后拆解锁死底部的零件，这颗回弹调节旋钮，直接徒手拔出即可，无需任何工具：
拔出来的回弹调节旋钮:
注意回弹调节旋钮拆下后可以见到一条O型橡胶圈，回弹调节旋钮就是依靠这条O型橡胶圈卡住的，为了防止一会拆解对O型橡胶圈产生损害，所以暂时先把它取下
然后用10毫米套筒逆时针拧松那颗螺丝：
和气室那边一样，也是拧出一半即可，用套筒顶着螺母，用铁锤进行敲击，使阻尼底部的零件和叉筒分离。要注意，铁锤不能敲击到那根很细的六角，那个零件是不受力的。因此我是用一个10毫米套筒套着螺母，然后敲击，这样不会敲到细六角。
敲击完后，感觉到零件已经分离，再把螺母取下：
现在就可以把内管和叉筒分离掉了
这个是分离掉的内管和叉筒：
接着把气室的顶盖拆开，使用的是27毫米六角套筒，逆时针方向是松：
拆下的气室顶盖：
气室底部也有个盖子，用24毫米扳手或者活动扳手拆下，同样也是逆时针为松：
下盖拆除后，就可以把气室里面的零件拿出来了：
这是拿出来的所有气室零件，拆下后，最好清洗一下内部，做到无沙粒，无水分，无异物：
清洗完成之后，把正负气室改装件准备好，设置好改装的行程，关于行程设置的方法，最后我会说明。
改装件从内管底部插进去，留出从正气室活塞到负气室活塞之间的空间出来，也就是下图红色箭头指出的地方，这一段时负气室的空间，这里要添加5毫升气室液：
加完之后再把负气室机构插入进去，最后上进六角底盖，扭矩为10牛顿/米：
然后为正气室加入5毫升气室液，正气室活塞上方为正气室的空间，气室液的作用是润滑，降温，同时也起到一定的密封作用：
最后把气室顶盖上紧，扭力同样为10牛顿/米：
接着拆解阻尼锁死部分（不更换阻尼油的车友请跳过这步）：
锁死盖子直接徒手拔下：
里面有个白色的齿轮也需要拿下：
同样用27毫米套筒拆解，逆时针为松：
拆解后就可以把整根阻尼杆子抽出了：
这个是抽出来的阻尼杆子：
把阻尼杆子固定在台虎钳上，用台钳咬住下图固定住的那个六角：
然后用27毫米套筒拆下（逆时针为松）:
这样锁死机构就分离出来了，可以看到锁死机构下面有阻尼油：
原来内部的阻尼油全部倒掉：
反过来抽拉几下回弹杆子，可以使阻尼油完全流出：
然后再次固定在台虎钳上，准备添加新的阻尼油，添加新的阻尼油之前要把回弹杆子拉到最长，这样加入的阻尼油才最多：
然后倒入阻尼油，直接倒满即可：
倒满的阻尼油：
然后装入刚才拆下的锁死机构：
在解锁的状态下来回抽拉回弹杆子，有助于阻尼油内部的空气往上排：
排空气后测试一下锁死是否有效：将顶部的一字开关顺时针拧到底，是锁死,请看图说明：
然后检查在解锁时候行程能否吃到底：
如果出现锁不死，则是阻尼油添加过少，或者阻尼油里有存在很多气泡。如果解锁时行程无法吃到底，那么是阻尼油添加过多的原因。根据实际情况，再重新添加或者减少阻尼油。正确的油量的表现是在锁死时阻尼杆子无法下压，解锁时阻尼杆子可以压到底。
检查正常后，再装入阻尼锁死总成，这样可以免去组装完叉子，发现问题，再次拆解的麻烦
装入阻尼锁死总成后，用27毫米套筒拧紧，扭矩10牛顿/米：
准备装入叉筒了，装入前，记得套进去这个内管行程圈，平时可以测试预压，和观察前叉工作的情况：
然后在叉筒的尘封内壁处，涂抹上一圈润滑脂，有助于尘封和内管之间的润滑，两边都要涂抹均匀：
然后套入：
在叉筒半插入的状态下，为底部各加入15毫升的15W避震油
两边都要加：
加完后再把负气嘴引导出来，负气嘴底部的零件按下图顺序安装：
然后拧紧：
阻尼底部根据刚才拆解的反顺序，安装：
锁死旋钮组装好：
最后打气，打气的顺序，要先打正气室，再打负气室，车友们可别反过来了，否则行程和线性会不正常：
为负气室打气：
最后完成了，上一张效果图：
最后祝各位车友改装成功，好好的体验一下神叉改双气室的性能吧
