香港人多地狭，但交通却畅通便捷，出行较为方便。这是因为香港城市建设中大力投资公共交通建设，资料显示全港已建成11条地铁和轻轨，近700条巴士线路，12条主要的行车隧道、1088条行车天桥和桥梁、6000多条行人天桥和400条行人隧道，每天1100万出行人次中，89%都选择公共交通工具。此外，香港富人的豪宅主要分布在海边和山上，大多数平民聚集区则靠近铁路与公交枢纽，以减轻出行成本。对于早期规划中交通考虑不足的社区，则有短途公交专线（如图六所示），负责将居民运送到铁路和公交枢纽。早晚上下班的高峰时期，部分公交线路也会特意绕行居民区。距离工作地区较远的贫困市民，可以向政府申请跨区域的交通补贴。香港城市建设之所以会形成户内面积小公共面积大、卧室面积小客厅面积大、住宅面积小商场面积大、私人交通少公共交通多等诸多特色，背后存在一条合乎逻辑的发展线索：香港地少，开发的比例受控制，土地稀缺，地价贵；小户型就是政府和民间共同的理性选择。私人空间小，住的舒适感下降，就对公共区域功能提出了高要求；民众如果觉得在家里很压抑可以到商业服务场所；如果觉得商场拥挤吵闹，还可以去便利的公共交通离开市区接近自然。正常的城市发展本该就是这个样子，适应本地资源特色，适应本地居民需求。