专家建议乘坐轨道交通1小时内进入北京新机场http://www.qianlong.com/2013-12-14 14:32:40来源：北京晚报原标题：中心城区1小时内进入新机场
　　好不容易挤出地铁，结果又被迎面而来的人群挤回去……在14日上午举行的北京轨道交通发展论坛上，针对北京地铁日渐拥挤的状况，九三学社的专家学者们为北京轨道交通发展建言献策。
　　建议一
　　发展市郊铁路承担城市通勤
　　曾主持参与多个地方政府十二五规划、新城规划，专注于铁路、轨道交通领域研究的九三学社社员沈砾子建议发展市郊铁路。
　　沈砾子表示，单独依靠地铁解决城市交通问题是不能解决交通拥堵的问题。对比北京和东京，地铁里程北京是442公里，东京是320公里。可为什么东京的轨道交通占77.7%，而北京轨道交通占24.4%？因为东京还有大量的市郊铁路用于城市通勤。目前北京铁路只有4大主客运站，既有网线不到100个站点，而东京铁路有1293个站点，承担了大量的城市通勤交通。
　　沈砾子表示，北京的最大问题就是铁路不承担城市通勤功能，要促进城市和铁路的进一步融合。他建议以既有线为骨架，建设北京市郊铁路。先期2015年建设客运环线将京广、京九、京沪、京哈4线的普速列车归集，建设普速中央车站，利用大红门货站修建普速客运站和客运系统；中期到2020年建设货运南环线，配合新机场建设货运环线枢纽站，将非北京到发货运列车外迁。这样就可腾出既有线500公里，可开行市郊列车达760对每日，客运量超过500万人次每日。远期到2025年实现“双环线+双直径线+多方放射”的枢纽模式，通过布局市郊铁路对实现北京新城格局有巨大的促进作用。
　　建议二
　　第二机场轨道交通应设快线
　　还有九三学社社员赵一新建议加强第二机场区域轨道交通规划研究。首都第二机场规划年客运吞吐量1.3亿人次，拟建9条跑道，成为世界第一大机场，定位为综合性大型国际枢纽机场。但是目前仅考虑建设机场快线与北京南站相连，未足够重视轨道交通与区域地有效衔接，难以满足和发挥区域性大型枢纽机场的功能。
　　赵一新建议，第二机场轨道交通应采取市郊铁路标准建设，设计时速160公里，运行通勤动车组，线路方案可采取北京南站到新机场一次建成4线，即两快两慢。建议新机场线可以在草桥分线，一条穿主城向北，另一线进入北京南站与既有国铁线网实现跨线运行，融入市郊铁路，途中与规划S6线实现跨线设计，满足首都机场的直接互通，保证顺义、通州两区旅客前往新机场的交通需求，实现新机场轨道交通进入中心城区，通过环乘或跨线运行的方式融入北京既有轨道线网，保证旅客在中心城区任意一点前往新机场的总用时控制在1个小时以内。
　　另外，整个华北北部各城市都需要与第二机场的直接或间接快速连通，应构建以第二机场为中心，连通天津、廊坊、保定及周边各地及下属重点县级市的轨道交通体系，实现周边200公里范围内1.5小时的直通半径，形成广泛的空铁联运。（记者 孙颖）