《协会创建始末及外部环境分析》

● 稀里糊涂当会长，来做事的人走了一拨又一拨
由于我最初发起的创意，加之骐鸣和瑛琦都谦虚承让，使得我稀里糊涂的成了会长，其实那时候社团还远没成立，我也并没有作领导的半点经验，来做事的人走了一拨又一拨，我映像特别深刻，每次开会大家到一个空草坪上围着一坐，介绍新人，然后讨论，下次开会时又有新人来有老人去，反正是相当的混乱。现在想来，当时参加的人中竟然有后来爱心协会的会长，这真不知道该怎么说起。无论如何说，这些人都曾经参与协会的创建，我在这里向他们表示深深的感谢。

● 遭受打击，立志“重来”
07年11月份，当时社团还没正式成立，但我们已经同海口市其他高校车协取得联系，并一起举办了一次大型的联谊骑游活动，那次活动骑行到盈滨半岛，有媒体采访和报道，盛大而隆重，原本规定的每个协会20人，我们这边把所有挂着部长虚名的人都拉上不过才8个人，全部骑着借来的二手车。当时映像特别深刻的是，在去的路上整个车队总共有5辆自行车出现问题，有四辆全是海大的！我们当时既没有工具也不懂维修，还是海职车队的一个骑友很客气地一路帮忙维修， 而最终到达终点时海大车协是最溃不成军的。我当时感觉特别的“丢人”，于是我私下跟一个海职车协的关系很要好的部长说：“下次再搞联谊，我一定带一支最整齐的队伍出来！”

● 有惊无险，车协始成。
海南大学自行车协会（后更名为海南大学“在路上”自行车协会），于2008年3月31日获得批准正式成立。虽然之前各项审核充满惊险，但最后终于还是有惊无险地通过了，至此，拉着车协旗号在外奋斗了四个月的冒牌组织得以正名。
● 内忧外患，心力交瘁
车协成立之后马上招新，这是车协的首批会员，我们一口气招了50多个会员，这对当时略显幼稚的协会来说显然不是个明智之举。事实也证明果然如此，半年后这50个会员几乎全军覆没，这对刚刚成立的车协来说无疑是个巨大的打击，也是声誉的巨大损失。出现这种情况的原因是多方面的，除了缺乏经验机制不健全外，当时的团队出现了巨大的问题，作为会长，我与各部长之间出现了巨大的矛盾，而副会长和秘书长则事务繁多，并没有把过多的精力放在车协上，各部长也是缺乏激情，渐渐出现人浮于事的现象。我终于在一次会议上忍无可忍地向各部长大发雷霆，但却并没有意识到自己本身的问题和表达方式的不恰当，直接导致所有部长一起给我递了辞职书，他们的辞职书都写得很中肯，都表示了自己工作的不到位，当然也对我给予了委婉地评价。彻夜难眠！退步还是放弃？经过再三思索，我选择前者，通过跟各部长一一沟通，确定有些人确实不想再呆了，而有些人接受我的道歉同意继续坚守，于是在接下来的一学期进行了部长换届，组成了后来一直没有改变的固定团队。之后一年协会的重大变革和发展皆出自这个团队之手。他们是秘书长黄霞，副会长常英琦，活动部长郝朝辉，安全部长王世英，秘书部长杨永平，财务部长陈鑫、陈媛媛，宣传部长吴涛涛。这件事之后，我一直强调团队建设，并在新一届领导层的培训中引入团队培训，事后证明是有效果的。

● 打开局面，确立高校车协地位
在车协创建之初，当时的海南高校车协有海师车协（01年创）、海职车协（03年创）、海医车协（07年创），而大型的俱乐部有捷安特俱乐部（省车协）、美利达俱乐部、开拓者俱乐部、游骑部落等。当时的局面是，高校车协的地位很低，在各种自行车运动比赛或者骑游活动中，高校车协会员都是被打散以个人名义参加的，至于购车、装备则不享受任何优惠。当时还有一个情况，各俱乐部间并不愉快，而是存在浓烈的火药味。而当时各高校车协则很有默契地选择依附某方，获得一方的支持。比如海师最早成立一直同捷安特保持紧密联系，海职同开拓者，海医同美利达保持很好关系并在那里获得相应的赞助或优惠。我们车协成立最晚，面对这种情形，我坚持高校车协自立门户，并且不参与到俱乐部之间的斗争中去，这时候海南高校自行车协会联盟已经成立，章程是我起草的，我们各车协会长经过几轮的开会讨论，最终确定了高校车协团结成一体，谋求自己最大利益和权利，以联盟形象一致对外的方针，通过联盟理事长代表各车协同各俱乐部沟通。但方针并不反对各车协同各俱乐部的私下关系。为了推动方针的实施，也为刺激其它协会真正团结，我亲自走访了游骑部落、美利达俱乐部、开拓者俱乐部和省车协，首先通知他们海大车协正式成立的消息，然后表明愿与他们保持友好联系的立场。之后经过各车协的共同努力，一年后到第二届团队时，整个局面已有大的改观，并朝有利于高校车协的方向发展。

● 三个干事的尴尬
出于某种考虑，我在09年5月份快要换届之前才开始招干事，原本以为会有不少人报名但结果令人尴尬，只有三个会员报名：周强、叶勇、李文晓。之前并没有过正式意义上的干事，所以我不可能按照别的社团模式来产生新一届组织机构，而且我认为做一个社团更需要的是一个高效团结的团队，而不是技能职能的继承，所以新团队没有实际协会工作经验并不是我关心的问题，他们可以在很短的时间内掌握，我关心的是团队的有效性和态度使命。话转回来，我不能面对三个干事的尴尬，这连最基础的领导干部名额都凑不齐（至少5人）。再一次的，彻夜未眠！经过痛苦的自我安慰与思考，我决定放手一搏，我把这三个人组织起来进行团队培训和透彻的机制分析，并灌输给他们“在路上”的思想。我不认为一个社团能够找到真正愿意一起干事的7人团队、或者5人团队，即使人数再多，真正的核心团队都是那么两三人，我希望集中精力去抓这个三人的核心团队，我记得我当时跟他们这样解释我的尴尬：“你们别急，想找到作部长的人很多，明天我就能弄一大把过来，关键是你们这个核心团队。”
现在想来，这不仅是不得已之举，也是一次惊险的尝试，当然我也得感谢我遇到了他们三个。

海大社团
定位：小型社团、年轻、新
目标：作海大社团的旗手
参考/比较协会：爱心协会、三味书社
海南高校车协
定位：年轻
目标：作联盟先锋
参考/比较车协：我们自己
全国高校车协
定位：三流车协
目标：具有全国影响力
参考/比较车协：山大车协、野骆驼俱乐部
海南自行车运动组织
定位：高校车协一份子
目标：具有全省影响力
说明：
我们社团应该始终放开眼光，不拘泥于海大社团圈和海南高校车协圈，应该时刻关注全国高校车协圈内的变化，无论是在哪一层环境圈里面都应该明确自己本阶段以及之后阶段所处在的地位，设立长远的目标，并且时刻关注参考社团的变化，客观地同本协会做出比较，从中寻找到需要改进的地方。
每一届的会长都应该从全局的角度审视车协的发展进程，同外部环境保持紧密联系，不固步自封，偏安一隅。在必要的时候，积极地参与到全国高校车协的事务中去，同其他高校车协特别是好的车协保持紧密联系。