【谈天说地】谈谈平坦立交桥如何废物再利用

平坦立交桥是我泉第一座城市立交桥，至今在山城矗立了二十个春夏秋冬。
此桥自打设计出图的那天起，就注定了这是一个添堵立交桥。

完整版的平坦立交桥互通连接南环路、西环路、桃南中街、桃北中街。拥有东北、东南、西北、西南、东连、西连6条匝道。

目前东边的三条匝道还未建设。
就现有完工部分来说，存在着车流交织点过多的问题，不光影响着立交桥本身的通行能力，还影响了桃南、桃北的行车秩序。
所以说平坦立交桥是一座“添堵”的立交。

从新修的北半幅桥体来看，没有预留东匝道的位置，估计不会再修了。

之前在吧里，大家也简单讨论过这个立交桥的弊端，不过都是批评多，很少能见到改良建议。
今天开一个贴收集大家对此桥“废物再利用”的意见和建议。

从匝道进入南北向桥体的位置，形成了一个“X型”的十字交叉冲突点，等立交桥北彻底打通，这个冲突点将成为阳泉最拥堵的卡口！

最佳的办法是续建东边的匝道，如果这个不实现，一切都是徒劳。
还有一个脑残的办法，在我之前说的那个卡口，设置信号灯！
除此再我其他解决办法。

补充说明一下，东西两个环岛的直径越大越好。
环修的越大，对车辆来说并道的距离越长，提高通行能力，降低事故发生几率。
如果实在是修不了很大，那就需要在这两个环岛加装信号灯了。

广州的中山一立交是广州交通核心节点（与我泉泉中环岛地位类似），五层立交，其中最下面两层均为灯控环岛。

以现有的西侧匝道来看，主线桥与西侧拟建环岛的的距离接近200米，有足够长的缓冲，即时在环岛上加装信号灯，也是可行的。
不过加装灯控环岛后，需要配套的展宽桃南桃北四个入口的路段，让上桥的车与主线车流分离，不影响桃南桃北主线通行能力。

平坦地区快速交通终极解决方案

立交也好、高架也罢，不是我泉超前，而是确有所需。山城本来就人多地少，人口密度大、城市狭长，想要减少通勤时间，需要改造多处工程。
针对我市市区东西狭长，且西部生活着十几万市民+拥有一个城市主入口的情况，建设一条东西快速通道绝对是有必要的。
目前桃南、桃北改建为全封闭快速路都不现实，会严重影响沿线百姓出行。新建一条快速通道，就要和铁路抢地方，或者依南部山而建，成本太高，而且不利于以后的扩展。
眼下最有效地就是在条件适合的地段修建跨线高架路。

大家想骂此桥设计的脑残，也无可厚非。不过也请你想一想，如果叫你重新设计，追求造价低、施工难度小的情况下实现同样的互通需求，该如何设计