设有电源插座无障碍通道
人性化设计再升级
“乘坐过哈大高铁CRH380B型高寒动车组列车的旅客一定不会陌生，因为它已安全运行1年了。”北车相关工作人员介绍，而即将投用的津秦高铁动车组可谓其“升级版”，在人性化设施方面更加优化。
“津秦高铁动车组一般配备8个车厢，定员共551人，其中有1辆一等座车厢可乘坐60人，7辆二等座车厢可搭乘491人，餐车位于第五节车厢，还设有专门的观光区。”北车相关工作人员透露，一等座车厢，每排为“2+2”座椅，都配备有阅读灯和液晶显示屏，还可收听列车集中播放的音视频节目；二等座车厢每排为“2+3”座椅。整列车的座椅都可前后调节还可180度旋转，以保证旅客乘坐时始终保持面向列车行驶方向，减少晕车的发生。津秦高铁动车组还在观光区增加了电视机等设施。
值得一提的是，该动车组所有车厢的每组座椅都提供了电源插座，而且车上还设立了可供残疾人使用的多功能卫生间、婴儿护理台和轮椅无障碍通道，每个卫生间内还都设有火灾报警器和扬声器。

优化车体隔热保温结构
自由穿越高寒与非高寒地带
与仅仅在高寒地区运营的哈大高铁上相比，津秦高铁动车组面临着更高难度的挑战——每次运行都要经历非高寒地带和高寒地带的“冰火两重天”。
“高速动车组列车一旦从非高寒地带进入高寒地带，列车通常采用的铝合金、非金属等原材料会随温度降低变脆变硬，性能也会发生变化，车外低温还会通过隔热能力脆弱的车体传导入车厢；反之，从冰冻环境进入湿热环境，车体外部的细小冰块融化后，车体设备及管路间便会产生可能导致电气元件短路或损坏的冷凝水，进而影响列车运行。”北车相关设计人员坦言。而津秦高铁动车组从材料低温特性、车辆系统节能、隔热保温、防雪防冻、各系统的低温适应性方面都进行了技术攻关，解决了高速动车组在高寒环境下高速运行的技术问题。
北车设计人员透露，通过优化车体隔热保温结构，目前车厢内温度可在不增加采暖功率的前提下达到高寒环境下的运行标准，实现了节能。“列车电气系统还进行了冷凝水防护结构优化，将车体外部接线盒材料更换为非金属材料并增加排水孔，车体外部还采用了防水等级标准最高且耐低温的连接器；在制动系统上，还对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能够及时排掉。”
可以说，牵引功率可达到9200千瓦、持续运行速度可达到每小时350千米的津秦高铁动车组，不仅是目前世界上可在零下40摄氏度高寒地区运营的速度最高的动车组列车，更堪称“全能”，除高寒和非高寒地带外，还可在不同气候带及全年四季展开连续运营。

智能化安全系统
紧急情况下可自动停车
在拥有巨大反差的外界环境下运行，车辆的安全性尤为重要。津秦高铁动车组就拥有一套智能化安全系统，紧急情况下可自动报警限速甚至自动停车。
“这一动车组全车共设置了700多个传感器、3000多个监测点，对高速动车组的各子系统进行实时监控，还可实现自监测、自诊断、自决策，来保证高速列车安全可靠运营。”北车相关设计人员介绍，列车在运行中出现故障，动车组网络控制系统不仅能在第一时间监测到相关数据，还能自动对车辆采取安全防护措施，视情况进行减速或停车。如果津秦高铁动车组在野外“抛锚”，运行数据及故障状态还会及时通过远程数据传输系统发送给地面接收站，地面专家便可实时监控列车状态并随时进行“故障支招”。
此外，这一动车组全列装配了60个烟火报警装置，可通过测量自身所处环境的烟雾浓度等判断是否发生火灾，一旦烟火报警系统启动，列车将自动降速。

运营初期时速超过每小时300公里，秦沈客专上跑了G字头，成为了名副其实的中国第一条高速铁路