汽笛长鸣，漂亮洁白的动车从 赣榆石桥 出发，跨越沿海高速公路后，在其东侧并行一路向南。时间很短，列车到达连云港第一个较大的站点赣榆站，在赣榆站稍作停留，继续南行。在这里，沿海铁路和沿海高速公路开始了短暂的分手，沿海铁路向东南方向，跨过临洪河后在大浦附近，并入到陇海铁路，向西进入连云港站 。沿海铁路和陇海铁路交会，使这里变成重要的铁路站点，改建后的车站更加宽敞和漂亮。在这里，很多市民背上行囊，开始轻松愉快的旅程。 列车出站向西在原来的道口站附近向南和陇海铁路分别，继续沿着沿海高速公路的东侧一路前行。过了海州新坝、灌云下车、杨集，跨过了新沂河，经过灌南田楼，越过灌河，列车就出了连云港，进入 盐城 。 列车向南飞驰。 响水 是沿海铁路进入盐城后的第一站。到了滨海县，沿海铁路不再和沿海高速公路并行，在偏西的位置，过阜宁、射阳县后就进入了盐城市区。在这里，沿海铁路和新长铁路会合。新建连盐铁路至此结束。 沿着经过改造升级的新长铁路列车南行，过了盐城市区，经过大丰、东台后，也就出了盐城市，进入南通所属的 海安县 。海安站是宁启铁路和新长铁路的交会站，在这儿，沿海铁路与宁启铁路握上手，过了如皋后，列车进入了南通市区。 列车从这里驶上新规划的沪通铁路。在南通市区的西侧，从新建的平东站向南，在九圩港“一桥再架南北，天堑又变通途”。列车头顶，汽车疾驰，列车脚下，千帆竞渡。过了长江，就进入了苏南。最先到达的车站是张家港站 ，在这里，铁路向东南方向延伸，过常熟，就到达江苏境内的最后一站——— 太仓。在安亭，沿海铁路接上京沪铁路，最后到达上海市区。 沿着列车的轨迹，可以清晰画出沿海铁路江苏段的线路图。铁路从山东境内进入，过赣榆、连云港城区、经灌云、灌南东部入盐城，经响水、滨海、阜宁东、射阳西、建湖东，进盐城城区。过大丰、东台入南通境内，经过海安、如皋到南通市区。从南通西侧过江后，到张家港，过常熟、太仓进入 上海市区 。 从连云港到上海的铁路里程基本确定了下来。连云港市区到盐城， 190公里 左右；盐城到南通， 170公里 左右；南通到上海站（过安亭） 160公里 左右；整个里程520公里左右。根据规划，沿海铁路按照每小时200公里的时速建设或改造，从连云港到上海，保守地按照实际运行时速150公里计算，时间也就3个多小时。运行速度如果达到200公里， 3个小时 足够了。连盐铁路线路设计等级为国铁I级，双线，旅客列车设计行车速度200公里/小时，电力牵引；规划输送能力，石桥至连云港段客车42对/日，货运9690万吨/年，连云港至盐城段客车46对/日，货运8570万吨/年。
