7号线车厢“北京范儿”十足
2013年10月29日02:59 北京青年报
本报讯（记者梁琦）地铁7号线列车首次实现车辆设备与信号系统全部国产化，而且全部是“京产”。北京青年报记者昨天获悉，7号线首列车日前下线，已调试完毕，进入试验阶段。2014年底线路开通前，35列280辆车将全部交付。
走进北京地铁车辆装备公司车库，从远处看去，7号线列车外形与6号线列车相仿，而淡黄色的外观让“京产”列车更显得清新雅致。“7号线平面车头的创作灵感来自古代宫殿中的狮子门环。”据介绍，列车车头拥有鲜明的轮廓，显得刚毅又不失现代感。
车厢内客室高度达到2110毫米，比既有车型更高。从第一节车厢向后望去，弧形的扶手杆，弧线设计的顶板，内装饰板的弧面造型，这些设计元素融合了建筑弧面的张力，呈现出了拱门的效果。
“圆弧形设计就是为了让乘客体会到‘北京元素’，同时，在客室内还创造出了宽敞的空间感。”车辆内饰首次尝试以灰色为主色调，而非以往车辆的白色调，显得更加时尚。座椅与靠背也进行了新的尝试，不仅靠背增设了支撑点，座椅的软硬度也做了相应调整，让乘客坐起来更舒适。
与既有地铁车辆的内藏式车门不同，7号线车辆采用了新型外挂式移动车门，“外挂门向外开启，保证了与车体密封条的紧密贴合，密封性、隔音性优越，还避免了传统车门夹伤乘客的可能，在超员状况下可确保车门运行的稳定性。”
从北京西站到焦化厂的7号线原本设计为可变编组，即近期为6辆编组，远期客流攀升后改为8辆编组。
7号线西起北京西站，沿两广路、东二环、劲松路、化工路分布，最后至焦化厂设置终点站，共设车站21座，全部为地下线。
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14号线下穿1号线
本报讯（记者 梁琦）在建地铁14号线九龙山至大望路段单方向盾构隧道已经贯通，穿越1号线。预计到明年上半年，九龙山至大望路这段风险源密布的高难度隧洞将实现双向贯通。
九龙山至大望路区间先后穿越京哈铁路、地铁1号线、通惠河、通惠河桥、大望桥、光辉桥、建国路地下通道。在盾构机配套台车停靠的位置，1号线地铁列车地下疾驰的轰隆声非常清晰。这里距离1号线隧洞底端的距离仅2.1米。从9月20日到现在，盾构机先后完成左右线隧洞对1号线的穿越.。
按计划，14号线将分三段开通运营。直通园博园的西段线路已经在今年5月载客运营；东段马泉营车辆段至金台路站将在明年年底开通；中段西局站至金台路站预计2015年年底开通。
（原标题：7号线车厢“北京范儿”十足）I
2013年10月29日02:59 北京青年报
本报讯（记者梁琦）地铁7号线列车首次实现车辆设备与信号系统全部国产化，而且全部是“京产”。北京青年报记者昨天获悉，7号线首列车日前下线，已调试完毕，进入试验阶段。2014年底线路开通前，35列280辆车将全部交付。
走进北京地铁车辆装备公司车库，从远处看去，7号线列车外形与6号线列车相仿，而淡黄色的外观让“京产”列车更显得清新雅致。“7号线平面车头的创作灵感来自古代宫殿中的狮子门环。”据介绍，列车车头拥有鲜明的轮廓，显得刚毅又不失现代感。
车厢内客室高度达到2110毫米，比既有车型更高。从第一节车厢向后望去，弧形的扶手杆，弧线设计的顶板，内装饰板的弧面造型，这些设计元素融合了建筑弧面的张力，呈现出了拱门的效果。
“圆弧形设计就是为了让乘客体会到‘北京元素’，同时，在客室内还创造出了宽敞的空间感。”车辆内饰首次尝试以灰色为主色调，而非以往车辆的白色调，显得更加时尚。座椅与靠背也进行了新的尝试，不仅靠背增设了支撑点，座椅的软硬度也做了相应调整，让乘客坐起来更舒适。
与既有地铁车辆的内藏式车门不同，7号线车辆采用了新型外挂式移动车门，“外挂门向外开启，保证了与车体密封条的紧密贴合，密封性、隔音性优越，还避免了传统车门夹伤乘客的可能，在超员状况下可确保车门运行的稳定性。”
从北京西站到焦化厂的7号线原本设计为可变编组，即近期为6辆编组，远期客流攀升后改为8辆编组。
7号线西起北京西站，沿两广路、东二环、劲松路、化工路分布，最后至焦化厂设置终点站，共设车站21座，全部为地下线。
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本报讯（记者 梁琦）在建地铁14号线九龙山至大望路段单方向盾构隧道已经贯通，穿越1号线。预计到明年上半年，九龙山至大望路这段风险源密布的高难度隧洞将实现双向贯通。
九龙山至大望路区间先后穿越京哈铁路、地铁1号线、通惠河、通惠河桥、大望桥、光辉桥、建国路地下通道。在盾构机配套台车停靠的位置，1号线地铁列车地下疾驰的轰隆声非常清晰。这里距离1号线隧洞底端的距离仅2.1米。从9月20日到现在，盾构机先后完成左右线隧洞对1号线的穿越.。
按计划，14号线将分三段开通运营。直通园博园的西段线路已经在今年5月载客运营；东段马泉营车辆段至金台路站将在明年年底开通；中段西局站至金台路站预计2015年年底开通。
（原标题：7号线车厢“北京范儿”十足）I
