碳罐的工作原理
碳罐的工作原理及漏油技术分析汽油车燃油蒸气吸附脱附装置 , 俗称 : 碳罐
是减少汽车燃油箱、化油器内汽油蒸发物排放的装置。 碳罐电磁阀只是一个将发 动机的真空引到碳罐的一个控制部件，由电脑根据发动机的工况 来控制， 一般要在发动机燃烧很好的情况下才工作， 碳罐里有炭粒， 它将油箱内蒸发出来的 油蒸汽回收， 在发动机工况良好的情况下送到节气门的进气歧管里一起参与燃烧， 它的好处 有两点：
(1).
减少对空气的污染。
2).
防止油蒸汽太多，压力太大而出现憋暴的可能。 汽油是一种易挥发的液体， 在常温下燃油箱经常充满蒸气， 燃料蒸发排放控制系统的作用是 将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。
这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置， 因为活 性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部， 新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。 发动机熄火后， 汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合 并贮存在活性碳罐中， 当发动机启动后， 装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置 的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。 从 1995 年起，我国规定所有新出厂的汽车必须安装碳罐。一般装在汽油箱和发动机之前。 每只 100 元左右。 加油时， 由于汽油注入油箱里边的空气会往外跑， 夏天汽油挥发快， 加注时容易挥发蒸汽， 如果膨胀的蒸汽加上汽油顶出来的气来不及释放， 就会呛油， 所以在添加到快满的时候要慢 一些，另外注意不要添加太满，这样不仅会呛油，对我们的炭罐还会有极大的伤害。 加油太满有害处，太满的话，汽油箱上端没有空间，汽油形成蒸汽就没地方走，这样，进到 碳罐里的是汽油液体而不是汽油蒸汽， 这样就构成了对碳罐的危害， 所以说， 每次加油不要 太满，标定 45 升的油箱，每次在剩下十升左右汽油开始加油，一般加到第二次跳枪为止就 合适了。 如果车辆油箱加油过多 （油箱口能见油） 造成油箱出气口埋在汽油里， 使得出气管往碳罐流 油，直到漏到路上，这种情况很少有人知道，应改变加油方式（不要加到跳枪为止） ，再换 掉碳罐，得立即解决。
接下来我们来看一看， 哪些故障与碳罐相关， 以及车主们应该注意哪些细节问题， 以降低由 于蒸发控制系统引起的故障：
1 、车辆行驶异响 非怠速运转的发动机工作时，时不时可以听到“ 哒哒 ”的响声。遇到着这种状况不要惊慌，要 做的第一件事情是找到车上的碳罐电磁阀， 判断 “ 哒哒 ” 的响声是不是它发出的， 如果是那就 不必理会了。因为，碳罐电磁阀在油门打开时会产生断续的开关动作，从而发出声音，而这 属于正常现象。
2 、踩油门唑车，车内油味较大 如果遇到踩油门加速时唑车， 且车内的汽油味比较大的故障， 此时要格外注意碳罐系统中的 管路是否破损。 汽油蒸汽会沿着破损处直接排入大气中， 造成车内汽油味大。 而如果这时管 路漏油，造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必会造成发动机混合气过稀， 从而导致不定时的唑车现象。
3 、发动机怠速忽高忽低且加速无力 如果发动机启动后， 怠速时转速有规律地忽高忽低且汽车加速无力， 则要注意是否是由于碳 罐的空气入口及过滤网阻塞引起的。 因为， 此时外界空气不易进入碳罐 , 罐内缺少新鲜空气， 怠速时， 在进气真空吸力的作用下， 吸附在活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管， 使 氧传 感器 检测到混合气过浓， 于是发动机控制单元减少喷油器量， 此时可燃混合气的浓度随之减 小，导致怠速变低；而随后，由于喷油量减小，氧传感器在下一循环又检测到混合气过稀， 于是电脑又增加喷油量， 导致怠速接着升高， 因此便出现了怠速时转速有规律地忽高忽低现 象。所以，出现此种情况时，车主要及时检查碳罐的进气入口是否畅通。
4 、发动机熄火或不易启动 此时， 则要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。 如果电磁阀一直处于关闭状态， 那么 碳罐内的汽油蒸汽会越聚越多， 最终充满整个碳罐， 其余的汽油蒸汽只能逸入大气中了， 污 染环境浪费燃油。 反之， 如果电磁阀一直处于开的转态， 发动机的进气道的混合气就一直在 处在加浓状态， 而同时发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作， 也就不会发 出降低喷油量的指令， 这样便会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火， 以及热车熄火以后不易启动的现象。
5 、加油不宜过满或过快 车主们要注意的第二点是每次加油不要过满， 在添加到快满的时候记得要慢一些。 加注过满 容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油， 这些液态燃料进入碳罐不仅是对碳罐本身构成危 害， 而且会顺着管路流入进气道引起火花塞 “淹死 ” ，造成汽车加油就熄火直至无法启动的严 重后果。 而加油过快的话， 如果膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放， 就会产生呛油。
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