本周六（9月22号）就是由建设部发起、108座城市响应的中国首届“城市公共交通周及无车日”中的“无车日”，届时参与城市将划出一定的道路限行，更有城市表示要在当日停开公车、领导带头坐公交。在车辆猛增带来的污染与交通恶化趋势下，无车日活动“正合其时”，初衷值得肯定。但是回到现实，无车日所倡导的目标恐怕有点不切合实际……                           “国际无车日”诞生于1998年的法国，并于2000年在欧盟推行，它的实质说白了就是反映了发达国家人们对“后现代生活”（环保、低节奏）的渴望，同时对“现代生活”（工业文明）的厌倦与热情衰退。所以口号是“让我们恢复行走和活动的自由，来体味平静生活的快乐”，这让中国人听着多少还有些奢侈……在中国，汽车还是身份与地位的象征。特别是现在钱多了，而车便宜了，即使不算富人也能拥有一辆自己的车，这代表了一种“生活品质”。而在路权的争夺中，汽车处于绝对上风：行人走路要“爬高走低”；自行车道被挤压得没有空间；部分城市“禁摩禁电”；公共交通很“恶劣”。每年成百上千亿的投资，绝大部分受益者是小汽车……[如果“无车日”仅仅是指哪一天不开车的话，就没多大意义了。它指的还是一种不开车或者少开车的“自觉”，这种“自觉”在中国没有根基。不开车的好处与开车的好处比起来微乎其微，环保的意愿与开车带来的方便与快乐无法相比，所以你想知道“无车日”的作用几何，算算两者的比重就清楚了…秀过了，该干嘛？上面分析了，有两个真问题：1限制公车；2把汽车问题当成一个经济问题去研究解决。至于这场秀，说它没意义恐怕站不住脚，毕竟建设部官员说了，“开展无车日一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害……”有人对此表示质疑，感兴趣的话你可以自己去算算……