在发动机启动时，由于转速波动大不能精确的确定进气量，也就无法确定合适的喷油时间，所以发动机启动时的喷油量控制于启动后不一样。发动机启动时，ECU根据冷却液的温度，由内存的冷却液温度——喷油时间曲线来确定基本喷油时间，然后再根据进气温度和蓄电池电压进行修正，得到启动时的持续喷油时间。I

纯手打 辛苦码字中。。。。。

电压修正是因为喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻晚，即存在一段滞后时间，使喷油器的实际喷油时间比ECU确定出的喷油时间短，导致喷油量不足，使实际空燃比高于发动机要求的空燃比。蓄电池电压越低，滞后时间越长。因此，ECU需根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以提高喷油量控制的精度。I

启动后加浓修正。 发动机启动完成后，发动机转速已达到或超过预定值，为使发动机保持稳定运转，ECU根据冷却液温度确定喷油时间的初始修正值，然后以一固定速度下降，逐步达到正常。

大负荷工况喷油修正。发动机工作时，ECU可根据进气管绝对压力传感器（PIM信号）或空气流量计信号（Vs信号）以及节气门位置传感器输送的全负荷信号（PSW信号）或节气门开度信号（VTA信号）判断发动机负荷状况，大负荷时适时增加喷油时间。大负荷的加浓量约为正常喷油量的10%～30% 。I

好了 先写这些 时间有限 还有比如暖机加浓修正 进气温度修正怠速稳定修正等就不一一列举了

以上啥喷油控制都是同步喷油控制 在发动机启动时或急加速时为改善发动机性能 需要额外增加喷油次数 称为异步喷油控制。

呵呵，在这看见你了
——爱你，爱我，爱贴吧，爱吧友，爱让生活变的多姿多彩！
　　　--来自毁三观客户端