意大利、法国、比利时、荷兰等地都有举办古典赛，但真正历史悠久、狂热而且难度高的，仍属比利时的环法兰德斯（Ronde van Vlaanderen）、列日－巴斯通－列日（Li鑗e-Bastogne-Li鑗e）、法国的巴黎－鲁贝（Paris-Roubaix）、意大利的米兰－圣里模（Milan-Sanremo）以及秋季举行的环隆巴迪（Giro di Lombardia），合称五大经典（Monuments）。环法，环意，环西合称三大环赛，其中环法为三大环赛之首
和连比 23 天的环法赛比起来，一场定胜负的古典赛是完全不同的戏码。如果说环法赛是连续剧，那么古典赛就是电影，必须在六个小时内，把所有意外、惊叹、火爆、感人的剧情全部交待完毕。如果你期待精彩剧情，环法赛得赌赌运气，播映 23 天却可能看到一出肥皂剧，最后颁奖时会让人想往电视丢鸡蛋；古典赛就不同了，卡司够大牌而且演员十分投入，剧本（路线）虽然是一再翻用小幅修改，倒也有个基本水平，唱作俱佳下，容易引起观众共鸣，随着剧情转折而情绪起伏。最后结果可能是标准戏码，无敌的英雄干掉百八条好汉，最终登上盟主宝座，虽然陈腔滥调还是能够符合大众喜欢看英雄的口味；也有可能是神来之笔，由意料之外的配角明枪暗箭让主角一个个落马，成为武林新至尊。
到底什么是古典赛（Classic）？首先，历史一定要够古典，举办超过百年是稀松平常。现役的车手他们的爸爸的爸爸的爸爸的爸爸（或简称太祖父），可能也参加过这场比赛，或者亲眼目睹，告诉儿子再告诉儿子再告诉儿子再告诉儿子：「这是最伟大的自行车比赛，击败其它对手赢得冠军，你就能名留青史！」所以古典赛在欧洲人的心目中，就像我们的划龙舟一样，有种难以割舍的情感，任何一位欧洲自行车手都希望在古典赛中发光发亮。
其次，路线也要古典。随着汽车工业的发达，给马车走的石板道式微，取而代之的是平整的柏油路面。古典赛的主办单位为了维持古典的风格，在穷乡僻壤寻找荒废的石板道，加以整修以利自行车赛进行。又由于古典赛大多在春季举行，欧洲才刚融雪，地面泥泞，在石板道上几乎没有抓地力。骑在这种烂路面上，爆胎、摔车都是家常便饭，只有经验老到的骑士，才能「减少」事故发生。近年由于气候暖化，三四月举行的比赛积雪早已化了，看起来「干净」不少，但骑完灰头土脸总是难免的。
第三，竞争的方法很古典，把强度拉高，别人撑不住爆掉了，你就赢了。但是古典赛路线动辄 250-300 公里，谁有本事从头到尾一直骑高强度呢？因此寻找关键时刻「敲下锤子」（Put the hammer down），拉高强度把对手甩开，就成了古典赛的竞赛艺术。敲下锤子的车手往往是获胜决心最强的人，而且通常是主将。他会在比赛末段，例如最后一两个小时左右，选择一个困难路段，像是窄小的石板道、险陡坡等，冲到最前面去开始加速，让其它对手被阻隔而不易跟上。通常这样做法会产生一个「成功的行动」（Successful move），只有少数人能够跟上，大家先合作拉开与后方集团的距离，最后再近身肉搏。由于战况很惨烈，车手一只只爆掉，往往是零零星星进入终点，就算有冲刺对决也只有三四个人，几乎看不到大集团冲刺。为什么不会产生大集团冲刺呢？因为缩在副将后面一直到最后三百公尺才对决，那是节省体力的骑法！在古典赛当中没有人能够靠副将赢得比赛。拼到最后一分力气都用尽了，仅仅是获胜的必要条件，还得要有过人的胆识和运气，才会是最终的胜利者。
第四，器材也很古典，现代轻量化的器材很难派得上用场，因为有强度疑虑。古典赛常胜军 Tom Boonen，他用的轮组仍是 Ambrosio 方形截面的铝框编三交叉，搭配 700x27C Vittoria 超宽管胎。集团中已渐渐出现碳纤框，不过在冠军选手采用之前，大家的心里仍摆一个问号。前后叉也要特别设计过，增加稳定性和吸震性。不够强的前叉在经过石板道会发生悲剧，如 06 年巴黎－鲁贝 George Hincapie 前叉竖管忽然断掉就是最常被拿出来检讨的。把手带要缠厚的以增加缓冲，甚至必须在平把上加装副煞把，因为行经跳动路面车手通常握在平把上。
台湾比较常在电视上看到的职业自行车赛，大多是像环法、环台这种多日赛。如果抽出一站来看，古典赛绝对比多日赛精彩很多。多日赛因为赛制的关系，选手不得不算计精明才能拿到奖项，比赛的张力就弱很多，你只能期待明天会不会有新的变化，一路看到底。古典赛今天比完就没了，不用保留体力，也不用计算积分，没有省力的获胜技俩，尽全力骑完就是了，能不能拿下胜利还得看运气。所以想看令人感动的自行车赛，看古典赛就对了。
和连比 23 天的环法赛比起来，一场定胜负的古典赛是完全不同的戏码。如果说环法赛是连续剧，那么古典赛就是电影，必须在六个小时内，把所有意外、惊叹、火爆、感人的剧情全部交待完毕。如果你期待精彩剧情，环法赛得赌赌运气，播映 23 天却可能看到一出肥皂剧，最后颁奖时会让人想往电视丢鸡蛋；古典赛就不同了，卡司够大牌而且演员十分投入，剧本（路线）虽然是一再翻用小幅修改，倒也有个基本水平，唱作俱佳下，容易引起观众共鸣，随着剧情转折而情绪起伏。最后结果可能是标准戏码，无敌的英雄干掉百八条好汉，最终登上盟主宝座，虽然陈腔滥调还是能够符合大众喜欢看英雄的口味；也有可能是神来之笔，由意料之外的配角明枪暗箭让主角一个个落马，成为武林新至尊。
到底什么是古典赛（Classic）？首先，历史一定要够古典，举办超过百年是稀松平常。现役的车手他们的爸爸的爸爸的爸爸的爸爸（或简称太祖父），可能也参加过这场比赛，或者亲眼目睹，告诉儿子再告诉儿子再告诉儿子再告诉儿子：「这是最伟大的自行车比赛，击败其它对手赢得冠军，你就能名留青史！」所以古典赛在欧洲人的心目中，就像我们的划龙舟一样，有种难以割舍的情感，任何一位欧洲自行车手都希望在古典赛中发光发亮。
其次，路线也要古典。随着汽车工业的发达，给马车走的石板道式微，取而代之的是平整的柏油路面。古典赛的主办单位为了维持古典的风格，在穷乡僻壤寻找荒废的石板道，加以整修以利自行车赛进行。又由于古典赛大多在春季举行，欧洲才刚融雪，地面泥泞，在石板道上几乎没有抓地力。骑在这种烂路面上，爆胎、摔车都是家常便饭，只有经验老到的骑士，才能「减少」事故发生。近年由于气候暖化，三四月举行的比赛积雪早已化了，看起来「干净」不少，但骑完灰头土脸总是难免的。
第三，竞争的方法很古典，把强度拉高，别人撑不住爆掉了，你就赢了。但是古典赛路线动辄 250-300 公里，谁有本事从头到尾一直骑高强度呢？因此寻找关键时刻「敲下锤子」（Put the hammer down），拉高强度把对手甩开，就成了古典赛的竞赛艺术。敲下锤子的车手往往是获胜决心最强的人，而且通常是主将。他会在比赛末段，例如最后一两个小时左右，选择一个困难路段，像是窄小的石板道、险陡坡等，冲到最前面去开始加速，让其它对手被阻隔而不易跟上。通常这样做法会产生一个「成功的行动」（Successful move），只有少数人能够跟上，大家先合作拉开与后方集团的距离，最后再近身肉搏。由于战况很惨烈，车手一只只爆掉，往往是零零星星进入终点，就算有冲刺对决也只有三四个人，几乎看不到大集团冲刺。为什么不会产生大集团冲刺呢？因为缩在副将后面一直到最后三百公尺才对决，那是节省体力的骑法！在古典赛当中没有人能够靠副将赢得比赛。拼到最后一分力气都用尽了，仅仅是获胜的必要条件，还得要有过人的胆识和运气，才会是最终的胜利者。
第四，器材也很古典，现代轻量化的器材很难派得上用场，因为有强度疑虑。古典赛常胜军 Tom Boonen，他用的轮组仍是 Ambrosio 方形截面的铝框编三交叉，搭配 700x27C Vittoria 超宽管胎。集团中已渐渐出现碳纤框，不过在冠军选手采用之前，大家的心里仍摆一个问号。前后叉也要特别设计过，增加稳定性和吸震性。不够强的前叉在经过石板道会发生悲剧，如 06 年巴黎－鲁贝 George Hincapie 前叉竖管忽然断掉就是最常被拿出来检讨的。把手带要缠厚的以增加缓冲，甚至必须在平把上加装副煞把，因为行经跳动路面车手通常握在平把上。
台湾比较常在电视上看到的职业自行车赛，大多是像环法、环台这种多日赛。如果抽出一站来看，古典赛绝对比多日赛精彩很多。多日赛因为赛制的关系，选手不得不算计精明才能拿到奖项，比赛的张力就弱很多，你只能期待明天会不会有新的变化，一路看到底。古典赛今天比完就没了，不用保留体力，也不用计算积分，没有省力的获胜技俩，尽全力骑完就是了，能不能拿下胜利还得看运气。所以想看令人感动的自行车赛，看古典赛就对了。
