催更！

肉

美国最初计划让F-22战机1996年开始服役，但YF-22原型机试飞工作一再拖延，进入21世纪后F-22才正式投入实用

四代机的技术难度有多高？中国航空“一把手”林左鸣曾指出，其难度高于载人航天。这并非夸张。仅从发动机一项而言，世界上有很多国家可以生产满足载人航天需要的火箭发动机，即使朝鲜、伊朗都进行过航天发射试验。但类似美国F119、中国涡扇-15、俄罗斯AL-41这样的专为四代机设计的先进航空发动机世界上还没有第四家立项研制——理论上说欧盟应该有能力开发一款这样的发动机，但他们似乎没有这样的决心。

坐等更新

【美国F119是世界上第一种推重比超过10的大推力涡轮喷气发动机】

【中国的涡扇-15发动机目前还处于核心机试验阶段】

【苏联为四代机研制的AL-41发动机最终胎死腹中，现在的俄AL-41F1A发动机其实只是AL-31F-117S发动机改了个名字而已】

前排

【俄罗斯米格1.44验证机尾喷口，该机采用原设计的AL-41发动机】

四代机定义之争
现在，美国已经装备了F-22、F-35两种四代机，俄罗斯的T-50原型机、中国歼-20、“鹘鹰”两种原型机正在进行试飞。在这5种四代机中，歼-20、F-22处于“第一梯队”——如果为歼-20配套的涡扇-15发动机达到设计标准，这两种战机完全实现美国所谓的4S标准，比T-50、F-35和“鹘鹰”胜出一筹。

“鹘鹰”和F-35战斗机在战斗力方面难与F-22或者歼-20相提并论

今天，4S标准已经颇为过时。其中“超视距空战”已经是大部分三代机都有的能力；“超音速巡航”和“超机动”在“肥胖”的F-35出现后就不再被当做四代机的“硬标准”；
而“隐形”标准，显得有些模糊，美国目前已经开发了多款“准隐身”战机，这些雷达反射截面积在1平方米上下的战机是否属于“隐身”呢？。
为了论述方便，我们把四代机标准定的更宽泛一些：
1，隐身：从设计之初就考虑雷达隐身性能，将雷达隐身与飞行性能放到同等重要位置，雷达反射截面积在0.1平方米级别以下；
2，飞行性能：不亚于三代机标准的飞行性能和机动性能；
3，航空电子设备：有21世纪先进水平的航空电子设备。
因为战斗机分代本身就是美军当年为了向国会说明新型战斗机研制的重要性而提出的一种说法，并不具备严格的学术意义，所以这里就不多纠缠所谓“美标”（四代）和“俄标”（五代）分代法的问题，一律将这些战机称为“四代机”。

根据上面这个比较“宽松”的标准，四代机就不再是超级大国的专利，一些中等国家也可以开始尝试研制自己的四代机。这些四代机的设计，受到他们各自的战略需求牵引，自然也就会百花齐放。

【俄罗斯苏霍伊T-50原型机的设计上仍有明显的三代机特征，只能算比F-35和“鹘鹰”略有优势】

【在中国周边部署F-22来进行讹诈，是美国常用的伎俩】

美国的老对手，前苏联始终对雷达隐身缺乏应有的重视，因此冷战末期研制的四代机原型米格1.42虽然具备极佳的机动性，隐身方面就乏善可陈，显得更接近于欧洲“台风”战斗机的放大版。
俄罗斯的T-50却表明，俄罗斯没有继续坚持苏联的思路。T-50是一架同时具备隐身和超音速巡航、超音速机动性能，优先满足国土防空要求的截击机。不过，为了追求高速飞行和机动性能，它在隐身方面要求不是很高。
目前外界一般认为T-50的隐身性能与F-35接近，为0.1平方米级别。有分析家指出，T-50重点加强了前上方的隐身性能，在执行国土防空任务的时候，它可以在略低于对手的飞行高度上飞行从而达到最佳隐身性能。
当年苏联一个“短促突击”后饮马大西洋的豪情已经不在，俄罗斯目前首要的是保卫本国的安全。为了在其广阔的国土上建立起有效的防空网，相对简单廉价而又能在一定条件下满足对抗敌国隐形飞机需求的四代机对于俄罗斯是恰如其分的，同时四代机这个名头也足以让它在国际市场上取得成功了。