继续更新，这次更新是保时捷进入80年代，C组的车辆

进入80年代，国际汽联结合以前 LMGTP, group 6 prototype的规则，发布了C组（group C），C组赛车要求：有顶coupe，最低重量不低于800KG，限制总用油量，油箱容积不超过100升，赛车每1000公里允许进站加油5次，限制了赛车的油耗（每1000公里600升左右）。由于在70年代，保时捷，蓝旗亚的赛车在赛车场的统治性作用，FIA希望通过新规则来限制其统治性的力量，早在70年代，以保时捷，蓝旗亚为主的汽车厂家，仅仅通过增大涡轮增压器的bar数来提升马力，给同时期对手造成了不利的比赛环境（保时捷935赛车，仅仅3.2升的引擎，通过调节增压bar数，能最大制造800匹以上的马力）。所有引擎必须由FIA认证的厂家制造。
在70年代赛车场上大红大紫的保时捷继续发力，研发新赛车来适应C组规则，保时捷也迎来了自己赛车历史上最成功的一段时光。
1982年C组比赛正式举行，保时捷发布了其新款勒芒赛车，保时捷956。

956赛车集成了老一代赛车936/81的增压引擎，2.6L水平对置6缸增压引擎，可以在8200rpm制造出620匹的最大马力，配合820KG的车重，以及相当先进的空气动力学，地面效应的利用，保时捷可以说是很容易的就赢得了当年勒芒24小时的冠军，老款的935/78 moby dick也赢得了IMSA GTX组的冠军，总成绩前十里有6台保时捷赛车（新956赛车包揽前三，两台935赛车分列4,5）。
1982保时捷956车型参数：
引擎：2649CC，每缸4气门，水平对置6缸风冷增压引擎，水冷缸盖，四顶置凸轮轴正时齿轮
车身数据：长4800mm，宽2000mm，车重820KG
燃油系统：博世多点燃油喷射系统，99升油箱
变速箱：5速手动，单片干式离合器
最高时速：超过350km/h
底盘：铝合金单体硬壳塑料车身，四轮独立悬挂，四轮双卡钳，内部通风双回路制动器

1982年的勒芒24小时耐力赛让保时捷大放异彩，保时捷956超强的实力也得到了验证。为了让956赛车更加强大，保时捷在1983赛季对956赛车进行了一次升级，新升级的956赛车不仅仅在欧洲比赛，而且还参加了北美举行的IMSA GT赛事。1983年勒芒24小时，由于前一年956赛车无人能挡的势力，国际汽联绝对再次限制，赛车油耗由上一年的每1000公里600升，降低至每1000公里510升。于是保时捷便在引擎上下功夫，保时捷开发了最新的电子燃油喷射技术，把压缩比提升至8.5，达到了相当高的燃油经济性。
即使FIA极力限制规则，但是保时捷956赛车依然统治当年的勒芒24小时耐力赛以及世锦赛，956 C coupe用令人目瞪口呆的成绩，完成1983年勒芒24小时，包揽总成绩前十的9个坐席，8台956赛车分列1到8名，唯一非保时捷车辆，索伯C7，第9名完成（该恭喜索伯没让保时捷包揽前十么 = =）
保时捷956 C coupe在1983年勒芒赛场的表现可谓是前无古人，后无来者。

1983年勒芒保时捷再次创造了历史（前十名里9辆956赛车）。1984年的勒芒24小时，国际汽联没有再出什么限制性规则，保时捷对956车辆的升级也没有像1983年那样巨大，1984年，保时捷给956赛车装上了博世的更先进的电子燃油喷射系统（ Bosch Motronic electric system），1984款保时捷956，被称作956B，动力参数与83年一样，但是拥有更先进的燃油喷射系统，更好的燃油经济性，保时捷再一次称霸勒芒赛场，这一年的勒芒24小时，保时捷再次占据了前十里的8个坐席。同样在1983年1000km of nurburgring，保时捷956赛车创下了直接为止最快的纽伯格林圈速，保时捷956赛车在20.81KM的赛道上床下了6分11.13的最快圈速。
总共有28台956被制造（1982-1984年）保时捷956也是第一台运用了地面效应的保时捷赛车。

（34号Team Australia赛车，很遗憾此车没有完成比赛，34号由著名的澳大利亚车手peter brock和第一次亮相勒芒的larry perkins驾驶）

(冠军车辆7号New-Man Joest Racing，勒芒传奇henri pescarolo驾驶)

1985年勒芒24小时，保时捷再次称霸全场，C1组里的保时捷956,962赛车展现出了不可抗拒的完美表现，再次包揽前五，1984年勒芒冠军车队，New-Man Joest Racing 再次借助956B的实力夺得了1985年冠军，总成绩前10名里，保时捷再次占据了8个坐席，martini lancia 的两台LC2分列6,7。

（两台孤独奋战的蓝旗亚LC2）

（rothmans porsche 962,1984勒芒24小时）

（冠军，New man joset racing 956）

1987年勒芒24小时，保时捷夺冠的气势丝毫没有退却，但是赛后可以很明显的看出，保时捷962C，956赛车已经出现了力不从心的现象，但是rothmans porsche的962C赛车依然保持着强势的夺冠势头，24小时的比赛过后，17号rothmans porsche的962C完成355圈夺得了C1组合和总成绩的第一名，保时捷在勒芒统治性的比赛已经没有像前几年的勒芒那样恐怖，终于有其他厂商的车辆挤进了前三名，第三名Cougar C20让保时捷意识到勒芒不是保时捷自己的秀场。值得一提的是，捷豹XJR赛车在比赛中不断的进化，1987年勒芒24小时，XJR-8 LM赛车在C1组第5名完成比赛，完成325圈。

（冠军17号rothmans porsche 962C）

（第三名，Primagaz Competition Cougar C20，完成332圈，虽然是cougar设计的赛车，但是引擎仍然来自保时捷）

（第5名，捷豹XJR-8LM）

C组的比赛在1993年赛季结束后完全停止，勒芒比赛也进入了一个短暂的GT时期，在这个疯狂的GT1时期，百家并起，群雄争霸，保时捷的90年代勒芒车型，下次更新继续！
敬请期待！！

抱歉啊，各位，由于我最近是半期考试 - -
所以没有更新90到2000年间的porsche 赛车，十分抱歉，争取周末补上

FIA在1991年开始实行新C组计划，规定新C1组车辆必须使用3.5升自然吸气引擎，好为其旗下F1赛事提供引擎资源，老C1组车辆均被划分到C2组，于是就有了大家熟悉的 标志905，丰田TS010这两部经典的赛车。
1990年勒芒24小时，新C组赛车第一次亮相在大家眼前，勒芒赛场上第一次出现了10000rpm以上的高转速自然吸气引擎，24小时的F1引擎轰鸣声也是最动听的引擎声音之一。新C1组的赛车们第一年表现并不尽如人意，老式的增压引擎赛车仍然有不错的表现，91年勒芒由于sauber C11赛车纷纷出现故障，早早的退出了冠军争夺，捷豹XJR-12虽然提升了引擎排量，巨大的V12引擎达到了7.4升，但是仍然难躲故障的阴影，从大部队中杀出一批黑马，大家熟知的马自达赛车，在连续几年的GTP组冠军侯，终于在1991年，修成正果，得到了日本制造商迄今为止的唯一一个勒芒总冠军。
而勒芒的老一代霸主，保时捷，终于是经不住新一代赛车的压力，第一次掉出前5，保时捷赛车的最高排名仅仅排在第7位。

（1991年勒芒冠军，55号，马自达787B）

1992年勒芒，新C1组赛车开始展现其超强的实力，如果说91年的勒芒，新C1组只是试了试水深，那么92年开始，新C1组赛车就开始展现其无与伦比的性能实力了，从排位赛，到正式比赛，新C1组以接近（有一说比部分F1快）F1的实力，统治勒芒赛场。标志905 evo 1b，以强劲的表现连续夺得92,93年的勒芒冠军，法国赛车的另一个小高潮，也让法国着实骄傲的一把。

（1992年勒芒冠军，905 evo 1b）

(1993年勒芒冠军，#3标志905 evo 1b，当年标志赛车分列1,2，3）
1993年，由于保时捷老款C组赛车在比赛中完全跟不上节奏，保时捷在新开展的GT组发布了由 964系列911 turbo改装而来的911 RSR赛车，新911 Le Mans GT, 在当年白灵12小时亮相。采用3.6L水平对置6缸，双涡轮增压引擎。最终夺得1993年GT组冠军。

车辆数据参数：
车体数据：长4275mm，轮距2272mm
引擎：3.6L 双涡轮增压，水平对置6缸，风冷
动力：475bhp@6000rpm
车重：1000kg
油箱：120升
变速箱：5速手动
最高时速：超过300km/h

由于新C1组高昂的造价，以及厂商不计一切的制造赛车，使得参加勒芒比赛的制造商越来越少, 著名的C组赛事在1993年赛季结束后正式结束，一切C组赛车都不能参加往后的比赛，C组给我们留下了太多的经典，太多太多经典的赛事，车型。2014年的新勒芒规则，很大一部分和C组很接近，就让我们期待着新一代勒芒赛事给我们带来更多的精彩刺激，经典绝伦的比赛吧 ！
1994年新赛季的WSC，由于C组比赛的结束，FIA需要新的组别来代替以前的C组，FIA宣布LMP组的诞生.
新组别LMP刚开始之初，和其他新组发布的时候一样，赛车并不具备太强的实力，94年LMP1赛车更多都是由之前的C组赛车改装而来，没有C组那么强劲。于是，GT组，这个被压在C组下很久的组别开始异军突起，
1994年勒芒24小时，勒芒常客保时捷一如既往的派出多辆911 RSR赛车参加比赛，同时，由dauer 改装的962C赛车，dauer 962 le mans，为了符合GT1组要求，dauer买来老的962C底盘，对其进行了升级与改进，引擎方面仍然使用的久经沙场的type 935 水平对置6缸增压引擎。由保时捷厂商赞助的dauer racing，凭借962 le mans超强的实力，再次为保时捷赢得勒芒总冠军。

（dauer 962 le mans）
数据参数：
长：4995mm
宽：2000mm
车重：1000kg
动力参数：水平对置6缸，2994cc，type 935双涡轮增压引擎
最大马力：600hp@7700rpm（赛车600hp， dauer 962街车版本有730hp）

1994年勒芒结束，由于GT1组规则不全面，是的dauer 962 le mans这类与之前C组赛车几乎没区别的赛车轻松夺冠，在1995年勒芒24小时，FIA不再允许dauer 962这类C组改版车参加比赛，取而代之的GT1组，便是真正的街车改装而来的赛车。于1993年发布的mclaren F1，不仅仅创造了量产车的最快纪录，凭借着优秀的BMW V12引擎，以及出色的车身设计。Mclaren决定将mclaren F1搬上赛车场，mclaren F1 GTR由此诞生。
1995年勒芒24小时，7台mclaren F1 GTR参加比赛，因为在FIA GT，JGTC,British GT各类大型GT比赛中有抢眼的表现，FI GTR夺冠的呼声相当高，虽然在赛道上，F1 GTR不如其他LMP赛车快，但是比赛中的一场大雨改变的整场比赛的进程，开场就处于领先位置的WR LM94赛车纷纷因为事故退出比赛，来自日本的厂商队伍赛车不具备和其他GT1赛车竞争的实力，而F1 GTR以车手们出色的表现和近乎完美的稳定性，最终在瓢泼大雨中夺得了1995年勒芒冠军，值得一提的是，mclaren F1 GTR的夺冠，也是既保时捷956,962统治比赛后，第一台赛车，统治性的取得勒芒的冠军，总成绩前5名中有四台mclaren F1 GTR，第二名courage C34，没能让F1 GTR霸占前三。
由于比赛中的瓢泼大雨，赛道上一片混乱，车祸几乎随时都在发生，1995年勒芒24小时冠军车辆也仅仅完成298圈，是自1952年勒芒24小时以后完成圈数最少的一次勒芒。大雨使得赛车不能高速行驶，1995年勒芒也是近几十年以来最慢的一次勒芒。
为了能参加当时勒芒最高组别，GT1组的比赛，保时捷必须需要新赛车，由于dauer 962赛车无法继续比赛，保时捷没有办法只能对参加GT2组的911 GT2进行升级来达到GT1的要求，911 GT2 EVO由此而生，但是GT2组升级来的GT2 EVO完全不是F40 GTE和F1 GTR的对手，保时捷在1995年勒芒大赛中，完全被mclaren F1 GTR的夺冠淹没了。
Mclaren F1 GTR的夺冠，也让这个至今都是地表最快的自然吸气量产车的名字，留在了历史的史册上。

（比赛冠军59号，mclaren F1 GTR，完成298圈）

（第二名，courage C34，引擎仍然是保时捷type 935增压引擎）

911 GT2 EVO
车辆数据：
引擎：3600cc，水平对置6缸，双涡轮增压
动力：600hp@7000rpm
油箱：100L
长：4245mm
款：1855mm
车重:约1100kg
最高时速：超过300km/h

1995年的比赛后让保时捷意识到必须制造一辆强大的GT1组赛车来压制mclaren F1 GTR的势头，保时捷仅仅花了9个月的时间，设计并制造了最富传奇色彩的FIA GT1赛车之一的保时捷911 GT1。虽然保时捷911 GT1有张911的脸，但是除了那张脸能和911系列车型挂钩，其他的完全是脱胎换骨的纯血统 FIA GT1怪物，中置引擎，碳纤维车体，911 GT1的出现就是为了夺冠。
但是事情并不如保时捷想象的那样，来自英国的制造商TWR（Tom Walkinshaw Racing）借助老C组的捷豹XJR-14的底盘，重新设计制造了TWR WSC-95 spyder. WSC-95 spyder也得到了保时捷的厂商资助，动力单元使用老款，但是经久不衰的type 935增压引擎。到了1996年6月，全世界车迷的眼光都聚集到了勒芒这块场地，保时捷的付出没有白费，最终TWR WSC-95在经过24小时的激烈比赛后，夺得1996年勒芒24小时冠军（354圈），新赛车911 GT1也夺得第二，第三（353圈，341圈）。在1995年勒芒大放异彩的mclaren F1 GTR，由于赛车实力完全不是新911 GT1和WSC-95 spyder的对手，仅仅得到第四名的成绩（338圈，落后第三名911 GT1整整3圈）

（1996年勒芒24小时冠军，7号，TWR WSC-95，354圈）
WSC-95 spyder车辆数据：
引擎：保时捷type935,2994cc，水平对置6缸双涡轮增压引擎
动力：约550hp@7700rpm
变速箱：5速序列式变速箱
油箱：70L
车重：890KG
最高时速：超过320KM/H