中国铁路的发展可以说是新中国发展的一个缩影，在经历了一个艰苦的摸索创业期，最终让中国的铁路站在世界的顶峰，成为国人的骄傲。由于中国幅员广阔、人口众多，人口迁徙的时间性、地域性差别都很大，目前我国铁路承载能力已经远远超出了设计能力。但就如何能确保铁路旅客生命财产安全，很多人认为这不是铁路一家就能做到的，是需要全社会共同努力下才能做得到。
在我国，铁路不仅是公众旅行乘坐最为普遍的交通工具之一，也是国家经济发展、民生保障、抢险救灾，乃至民族团结、国防建设最为倚重的行业，其龙头地位与卓越贡献，迄今为止，无其它运输行业出其左右。正因为铁路在整个经济社会中起着举足轻重作用，保证铁路运输安全持续稳定就显得尤为紧要和突出，铁路部门肩负的安全责任也自然更为沉重，民众对铁路安全的关切也自然更为强烈。铁路就好比一台巨型联动机。旅客出门乘坐火车，经常与旅客打交道的是火车站的客运员工、客运段的乘务人员。而事实上，铁路还有很多不为公众熟悉，却与我们生命财产安全密切相关的部门、人员，比如基层单位就有调度所、车辆段、机务段、电务段、供电段、工务段、通信段，以及餐饮公司，等等。业务范围除了我们大家最为熟悉的人员运输外，还包括货物运输、行包运输、军事运输等等，岗位包括值班员、客运员、售票员、上水工、货运员、装卸工、叉车司机、扳道员、调度员、机车司机、机车电工、机车钳工、机车保养员、发电车乘务员......等等，工种类别上千个之多。我国地域广阔，铁路不仅分布在平原、丘陵、山区地带，还架设到了高原、沙漠。各个区域的地质条件、气候环境、社会治安等各不相同，任何一个内部环节出错，任何一个客观因素变化，任何一个社会矛盾迸发，都可能会波及铁路运营，都可能给铁路安全带来危害。目前，全国铁路每天开行的高速动车就达800多列，加上其他快速、普速旅客列车，每天坐在火车轮上的乘客高达数百万之众，可以毫不夸张地说，铁路每天都在运送一个中等欧洲国家。铁路庞大复杂和高风险特性，决定了铁路安全管理比普通企业更难更重。安全风险管理的主要特征，就是在认可风险现实存在的基础之上，主动作为，想方设法，降低风险、化解风险，最大化好的可能性，把坏的可能性降到最低，使安全风险处于受控状态或范围，从而达到防患于未然目的。“安全第一，预防为主，综合治理”，这是铁路安全管理的方针，安全风险管理与铁路行业特点、安全要求契合。盛光祖说，引入安全风险管理理论，不是抛弃铁路以往管理方式另搞一套，而是在继承铁路安全方面成功经验做法的基础上，在更高层次上对安全意识的强化、安全理念的提升、安全工作思路的系统优化。合理的要继承发扬，落后的要破除，不适应的要改进。深刻阐释了铁路现有管理模式、方法与实施风险管理的内在联系。
铁路安全关系着民生。铁路部门不断加强铁路运输安全教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路运输安全的行为，协调和处理有关铁路运输安全事项。请大家关心铁路、关爱铁路，只有全社会共同努力起来，才能确保铁路运输的安全。