前些日子看到福布斯网站上一篇文章《为什么中美轿车价差巨大？》，作者列举了美国高档汽车产品的美元价格、人民币换算价格、同款产品国内销售价格。比如 
作者感慨道：“从这张图表可以发现，这些在中国成为财富和身份的象征、动辄售价上百万的豪华车在美国的价格仅为中国的三分之一左右，按照美元兑人民币汇率换算，大部分价格仅为30万元人民币左右，而这在中国仅仅是一辆中级普通轿车的价格。我发了一条开玩笑性质的评论：在中国买一辆路虎揽胜的钱，可以在美国买下同样型号的这款车，再加上一栋20万美元的大house。”
我查了一下国内进口汽车报价，有的产品比这个表上的价位还要高，比如途锐国内报价是95－130万元，比78万元又高出17－52万元，奥迪Q 7报价是88万元，比81.5万元略高，卡宴的国内报价是120万，比88.6万多出31万多，陆虎揽胜最高报价到269万，比172.8万多出95万，兰德库路泽国内报价133万，比99.8万多出33万元。 进口汽车价格高，主要原因是高税率。表面上看，中国关税是25％，并不是很高，但是进口汽车还要交纳17％的增值税，最高为40％的消费税，再加上关税，汽车进口到岸综合税率（关税+消费税+增值税）为47.7%—143.7%，其中排气量3.0升到4.0升区间的的综合税率为95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。所以完税价=到岸价格+关税+消费税+增值税。
这还不是国内挂牌价，还有其他费用，经销商的利润也非常可观。 高关税有一个冠冕堂皇的理由：保护国内汽车工业。既然综合税率这么高，进口汽车价格这么高，国内自主品牌的日子应该悠哉悠哉了？据报道，7月乘用车自主品牌市场占有率继续呈现下降趋势。与上月相比，日系车市场占有率超过自主品牌，重回第一的位置。 自主品牌的市场形势可以形容为“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”，也就是说每当汽车市场由“热”转“冷”调整之时，自主品牌均是首当其冲。 
2009年，美国宣布对中国轮胎开征“特保关税”，中国经济时报发表了一篇《高关税损害的是谁的利益》的文章，里面说道：“某国若要对进口品征高关税，据我观察，能说出口的理由无非有二：一是反倾销；二是要保护本国的产业。表面看，这两条似乎有理，让人无从反对。然而想 深一层，其实都似是而非。所谓“倾销”，是说一国产品卖到国外的价格低于国内价格。这怎么可能呢？既然国内可以卖高价，谁会舍近求远低价卖到国外去？”
“当然有人会说，进口品价格低势必挤占国内市场，会冲击本国产业。这样说不算错。可我要问的是，高关税到底保护的是什么产业？若自己竞争不过就寻求保护，那岂不是在保护落后？很多人以为，高关税能保护本国产业，有百利而无一害，若那样想就 大错特错了。事实上，对进口品征高关税，受益的只是少数企业，而损害的则是国内消费者。不是吗？以纺织品为例，若一国提高纺织品关税，进口当然减少，但由 此消费者的花费会更多。说到底，这是让消费者（多数人）为生产商（少数人）买单。你信不信，若让消费者投票公决，赞成高关税的绝对不会多。奇怪的是，政府作为公众利益代表，理应维护多数人利益，可奥巴马为何要为保护少数人而大打出手呢？” 近年来业界非常推崇品牌溢价，实际上这个溢价在国外并不明显，主要是多数品牌都是身经百战，历史辉煌，技术上棋逢对手，产品上将遇良才，品牌上彼此身价差不了太多，只是顶级品牌、豪华跑车能靠手工打造多赢几个钱。从几个中级车看，在美国的售价和在中国的售价换算下来差不多。
在中国的品牌溢价就差距非常明显，以所谓的B级车为例，价格可以差上一倍多，自主品牌还是难以把合资品牌价格拉下来，有的自主品牌的中级车实际上使用的配套产品同合资品牌是一样的，仍然在价格上要差一大截，这不是说品牌溢价就会那么大，而是高关税造成的价格壁垒。 以雅阁为例，上个世纪末国产雅阁投产，其定价策略是比进口价低几万元。要想到国内生产的雅阁已经绕过了关税壁垒，综合税率只有26％，至少少了25％，但是仍然比照进口车价格定价，这种策略实际上就是利用了高关税保护带来的高价格形势，这就是所谓的品牌溢价，实际上是国产与进口扣除关税以后的差价。 目前，多数汽车跨国公司都在国内设厂生产，他们在国内的产品也受到高关税的保护，而且跨国公司已经把进口和国内生产调配开来，互不干扰，所以无论进口还是国内生产都忙得不亦乐乎，点钱点得手发酸。近年上半年进口汽车47.2万辆，同比增长21％，远高于国内市场增速。预计全年汽车进口将接近100万辆，创造历史新高。这也说明高关税并不能起到保护作用。近年上半年汽车整车进口金额200亿元，国家税收也差不多是200亿元，这是真正的好处所在。 
作者感慨道：“从这张图表可以发现，这些在中国成为财富和身份的象征、动辄售价上百万的豪华车在美国的价格仅为中国的三分之一左右，按照美元兑人民币汇率换算，大部分价格仅为30万元人民币左右，而这在中国仅仅是一辆中级普通轿车的价格。我发了一条开玩笑性质的评论：在中国买一辆路虎揽胜的钱，可以在美国买下同样型号的这款车，再加上一栋20万美元的大house。”
我查了一下国内进口汽车报价，有的产品比这个表上的价位还要高，比如途锐国内报价是95－130万元，比78万元又高出17－52万元，奥迪Q 7报价是88万元，比81.5万元略高，卡宴的国内报价是120万，比88.6万多出31万多，陆虎揽胜最高报价到269万，比172.8万多出95万，兰德库路泽国内报价133万，比99.8万多出33万元。 进口汽车价格高，主要原因是高税率。表面上看，中国关税是25％，并不是很高，但是进口汽车还要交纳17％的增值税，最高为40％的消费税，再加上关税，汽车进口到岸综合税率（关税+消费税+增值税）为47.7%—143.7%，其中排气量3.0升到4.0升区间的的综合税率为95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。所以完税价=到岸价格+关税+消费税+增值税。
这还不是国内挂牌价，还有其他费用，经销商的利润也非常可观。 高关税有一个冠冕堂皇的理由：保护国内汽车工业。既然综合税率这么高，进口汽车价格这么高，国内自主品牌的日子应该悠哉悠哉了？据报道，7月乘用车自主品牌市场占有率继续呈现下降趋势。与上月相比，日系车市场占有率超过自主品牌，重回第一的位置。 自主品牌的市场形势可以形容为“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”，也就是说每当汽车市场由“热”转“冷”调整之时，自主品牌均是首当其冲。 2009年，美国宣布对中国轮胎开征“特保关税”，中国经济时报发表了一篇《高关税损害的是谁的利益》的文章，里面说道：“某国若要对进口品征高关税，据我观察，能说出口的理由无非有二：一是反倾销；二是要保护本国的产业。表面看，这两条似乎有理，让人无从反对。然而想 深一层，其实都似是而非。所谓“倾销”，是说一国产品卖到国外的价格低于国内价格。这怎么可能呢？既然国内可以卖高价，谁会舍近求远低价卖到国外去？”
“当然有人会说，进口品价格低势必挤占国内市场，会冲击本国产业。这样说不算错。可我要问的是，高关税到底保护的是什么产业？若自己竞争不过就寻求保护，那岂不是在保护落后？很多人以为，高关税能保护本国产业，有百利而无一害，若那样想就 大错特错了。事实上，对进口品征高关税，受益的只是少数企业，而损害的则是国内消费者。不是吗？以纺织品为例，若一国提高纺织品关税，进口当然减少，但由 此消费者的花费会更多。说到底，这是让消费者（多数人）为生产商（少数人）买单。你信不信，若让消费者投票公决，赞成高关税的绝对不会多。奇怪的是，政府作为公众利益代表，理应维护多数人利益，可奥巴马为何要为保护少数人而大打出手呢？” 近年来业界非常推崇品牌溢价，实际上这个溢价在国外并不明显，主要是多数品牌都是身经百战，历史辉煌，技术上棋逢对手，产品上将遇良才，品牌上彼此身价差不了太多，只是顶级品牌、豪华跑车能靠手工打造多赢几个钱。从几个中级车看，在美国的售价和在中国的售价换算下来差不多。
在中国的品牌溢价就差距非常明显，以所谓的B级车为例，价格可以差上一倍多，自主品牌还是难以把合资品牌价格拉下来，有的自主品牌的中级车实际上使用的配套产品同合资品牌是一样的，仍然在价格上要差一大截，这不是说品牌溢价就会那么大，而是高关税造成的价格壁垒。 以雅阁为例，上个世纪末国产雅阁投产，其定价策略是比进口价低几万元。要想到国内生产的雅阁已经绕过了关税壁垒，综合税率只有26％，至少少了25％，但是仍然比照进口车价格定价，这种策略实际上就是利用了高关税保护带来的高价格形势，这就是所谓的品牌溢价，实际上是国产与进口扣除关税以后的差价。 目前，多数汽车跨国公司都在国内设厂生产，他们在国内的产品也受到高关税的保护，而且跨国公司已经把进口和国内生产调配开来，互不干扰，所以无论进口还是国内生产都忙得不亦乐乎，点钱点得手发酸。近年上半年进口汽车47.2万辆，同比增长21％，远高于国内市场增速。预计全年汽车进口将接近100万辆，创造历史新高。这也说明高关税并不能起到保护作用。近年上半年汽车整车进口金额200亿元，国家税收也差不多是200亿元，这是真正的好处所在。 
