早报讯 我国首列公交化时速160公里CRH6F型城际动车组昨日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线，该动车组是为适应我国新型城镇化建设需求、构建一小时经济圈而研制的新型快捷轨道交通工具。动车组具有载客量大、快起快停、快速乘降、频繁起停的技术优势，可以满足城镇间公交化的运营需求。
城际动车组第二款产品
昨日，记者走进时速160公里城际动车组的车内看到，人性化的布局，全方位的旅客信息系统，蓝色的座椅，透明的行李架，给人以简洁、明快、舒适的清新之感。
时速160公里城际动车组是我国首个城际动车组技术平台CINOVA的第二个系列产品。2012年，国家发改委确定中国南车承担“我国城际轨道交通车辆选型及技术研究”课题，基于对高速动车组和城轨地铁两大技术平台的全面掌握，中国南车四方股份公司率先研究并提出了城际动车组顶层技术指标和技术标准，并以此为基础构建了适合不同区域、不同运营条件下的城际动车组CINOVA技术平台，而第一个系列产品时速200公里CRH6A型城际动车组已于2012年11月底在该公司成功下线。
适合辐射半径百公里
据中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，时速160公里城际动车组特别适合于辐射半径100公里左右的都市圈内的通勤、经商、求学、休闲等客流服务，能以160公里/小时持续运行，可以实现密集停站，停站的距离更短，尤其适合5至15公里站间距运营。
依据客流量的不同，动车组可以实现8辆、6辆、4辆和3辆灵活编组，并可实现重联运行。动车组根据线路的特点，在人机界面上可进行多样化、多元化配置选型，例如，侧门对数、客室座椅、行李架、卫生间、扶手杆、开水炉、餐饮吧台、影视系统等系统设备的个性化定制，满足不同条件下公交化的运营需要，构建城镇间一小时经济圈和生活圈。
具备快速乘降特点
“该动车组的核心技术和关键技术诸如牵引系统、网络系统和辅助供电系统等完全依靠自主研发，整车的国产化率达到了97%以上。”中国南车四方股份公司时速160公里城际动车组的主任设计师何丹炉介绍，该动车组的载客量大，8辆编组载客可达2000人，6辆编组载客量可达1500人，4辆编组载客量可达950人。该动车组具有快速乘降特点，单车设计为3对门，每对门为1.3米开度气密性双向塞拉门，3秒内完成开门或关门动作，减少了站停时间。该动车组具有快速起动、快速制动和爬坡能力强的技术优势，起动加速度、制动减速度与地铁车辆相当，紧急制动距离比同速度等级干线客车缩短了近40%。
“公交动车”可以上车再买票
究竟什么是公交化运营？城际动车实现公交化运营后，将给市民生活带来哪些便利？
据了解，当天竣工下线的时速160公里CRH6F型城际动车组，除了在技术优势上更适合公交化运营外，车厢内的设施也可以实现个性化定制，以满足不同线路、不同旅客群体对车型的需求。当天下线的车型车内布局较为人性化，安装有全方位的旅客信息系统。中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，这种新型动车商品化以后，在人机界面上可根据客户需求，进行更加多样化、多元化的配置选型。例如，侧门对数、客室坐椅、行李架、卫生间、扶手杆、开水炉、餐饮吧台、影视系统等设备的个性化定制，能满足不同条件下公交化的运营需要，构建城镇间1小时经济圈和生活圈。
不过，动车组实现公交化运营以后，除了改善出行环境以外，更重要的是将改变市民的出行方式。记者查阅资料发现，目前国内对动车组列车的公交化运营，尚没有制定可以量化的标准，但基本上需要满足三方面的条件：高密度发车，小间隔停站、不用提前买票。也就是说，在城市之间空间不变的情况下，通过快速轨道交通将城与城之间的出行时间缩短，火车、高铁、地铁、轻轨等轨道交通工具通过类似公交车的高密度、小间隔及站站停的发车模式，来缓解沿线的客流压力，最大程度发挥轨道交通的作用，方便乘客出行。
目前，国内已经在尝试公交化运营的城际轨道交通有上海金山铁路、包头至呼和浩特的城际特快列车等。其中，包头至呼和浩特的城际特快列车最高运行时速达到160公里/小时，乘客可享购票专用窗口、进站专用通道、专用候车区、上车专用站台，以及购票快、进站快、上车快等服务。同时，短途旅客还可通过绿色通道享受快速进站购票，并取消“实名制”购票的规定，没有买到车票的旅客可上车补票！
中国首列公交化时速160公里城际动车组青岛下线
中新社青岛7月3日电 (牛晓娜)中国首列公交化时速160公里CRH6F型城际动车组7月3日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线，该动车组是为适应中国新型城镇化建设需求、构建一小时经济圈而研制的新型快捷轨道交通工具。
时速160公里城际动车组是中国首个城际动车组技术平台CINOVA的第二个系列产品，该产品是结合国内城际铁路需求，充分比较国内外技术标准，综合高速动车组和城轨地铁的特点而开发的，具有载客量大、快起快停、快速乘降、频繁起停的技术优势，可以满足城镇间公交化的运营需求。
随着中国城镇化建设的步伐加快，2012年中国城镇化率达到了52.6%。中国城镇化将以城市集群形态发展，通过大运输量的城际铁路将城市连接起来是深度城镇化的必由之路。来自中国国家发改委的材料显示，2004年以来，中国相继批复珠三角、长三角、京津冀、长株潭、武汉、中原、山东半岛、江苏沿江、呼包鄂等9个城际铁路建设规划，2020年规划里程为6222公里。目前，已建成广珠、成灌等近800公里左右线路。
据中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，时速160公里城际动车组特别适合于辐射半径100公里左右的都市圈内的通勤、经商、求学、休闲等客流服务，能以160公里/小时持续运行，可以实现密集停站，停站的距离更短，尤其适合5至15公里站间距运营。依据客流量的不同，动车组可以实现8辆、6辆、4辆和3辆灵活编组，并可实现重联运行。动车组根据线路的特点，在人机界面上可进行多样化、多元化配置选型，满足不同条件下公交化的运营需要，构建城镇间1小时经济圈和生活圈。
该动车组的主任设计师何丹炉介绍说，该动车组的核心技术和关键技术诸如牵引系统、网络系统和辅助供电系统等完全依靠自主研发，整车的国产化率达到了97%以上。该动车组的载客量大，8辆编组载客可达2000人，6辆编组载客量可达1500人。
据悉，该动车组的研制成功，标志着中国正在形成谱系化的城际动车组产品。在南车四方CINOVA的技术平台下，将研制形成时速140公里(覆盖时速120公里)、160公里、200公里、250公里4种速度等级，3辆、4辆、6辆、8辆4种编组型式，不同平面布置的CRH6型城际动车组系列化产品。
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