安全车一出速度都下来了 kimi没进也没能赶在ros之前

再给一些对安全车知识比较匮乏的童鞋们讲解下安全车的具体情况，（为了让人更容易理解，故采用比较通俗易懂的描述方式）
很多人的第一概念是安全车压头车，其实这一点是没有错的。肯定是压在第一名，但是要注意到安全车出来之后是在赛道的什么位置。这点很重要。安全车出来之后是处于赛道的维修站出口之后。一般安全车会以很慢的速度在赛道行驶等待头车的到来。从安全车触发，全场SC指示灯的时候，赛道上就处于限速状态（之前才会有在SC状态下超速等处罚的产生）。由于安全车的位置是处于维修站出口之后。所以赛道上的赛车要跟到安全车身后必须要经过维修站，有的选择进站，有的选择不进，就看各车队对形式的判断和自己策略的使用。这个时候一般会看到很多赛车会集中进站。因为赛道上是处于限速状态。所以进站的损失（英国站是15-16秒）就会被缩小。估计就只有几秒。所以奔驰的团队通过计算得出的结论是：即使莱总不进站，出站之后也会排在第一。所以才会及时通知罗斯进站。而如果他们之前的差距很小。就不足以支持他出站之后继续排在第一。

如果还有问题，请回顾12年澳大利亚，37圈触发安全车，当时的场上位置是1维特尔2巴顿3汉密尔顿。巴顿和汉密尔顿在前一圈进过站了，而维特尔没有。触发安全车之后全场限速，场上的位置和距离相对固定。红牛在安全车触发后通知维特尔进站，出站之后处于P2。如果上面一位董车帝的错误观点。安全车会继续压在“头车维特尔”身前，而非巴顿。。注：由于36圈的时候维特尔处于第3.但是只落后LH 1秒左右。触发安全车全场限速，而维特尔很快进入维修站，所以损失就会非常小。相对于LH之前一圈进站所损失的20秒时间要短很多。因为维特尔进站期间，全场限速，车速很慢，所以维特尔在维修站的损失就会很小。才会造成出站之后翻到LH身前位于第2的结果。

注意一点。SC是从维修站出来。在维修站的出口之后等着头车的到来。这点是关键

规则没问题，我觉得很多人疑惑的是为什么ROS进站后出来还在KIMI前面。我来解释一下，安全车出来之前两人差距在12秒左右，安全车出来之后是限速的，很多人觉得两人的差距还是12秒，其实是不对的，因为12秒在正常比赛的情况下两车相差的距离比如说是1km左右，但是速度下来之后，距离还是这么多，但是车要开这么多距离的话需要的时间就变长了，而维修区的限速不变，等于说正常情况下进一次站会损失15s左右，在安全车出来的情况下这损失就少得多，估计最多也就7到8s，所以ROS出来在KIMI之前那是妥妥的。

如果ROS进站被KIMI超了，那安全车肯定是压KIMI而不是ROS，安全车下是规定赛道上不准超车，如果在PIT里面被超的话是允许的，所以安全车压头车这条规则是没有问题的。