东冲“火车站” 不是汕尾市的救命稻草
作者：陈治赠
东冲“火车站”，是网上主张城区“扩容” 的主要依据。但是，东冲“火车站”
的能量有多大？能否起到幅射作用，扮演拉动全区乃至全市经济发展排头兵的角色？笔者谈点看法，请教方家。
这个站实际上是深厦铁路设在东冲段的一个出入口。最大的作用是拉近了汕尾与深圳（厦门）的距离。为汕尾市民往返深圳（厦门）多了一种选择。
目前的专线营运汽车（高速），从深圳市内起点到汕尾城区终点（或到海城、陆城），行程一般是2.5小时，票价是100—120元。乘坐火车，最多可能不用1个小时（估计），如果票价（目前尚不知票价）定在80元左右，对于常来常往的人来说，相当划算。但从陆河、海城、陆城到东冲搭乘火车，途中的时间及转车、火车票款等资费，估计不低于乘坐专线营运汽车。汕尾市在深圳的做大老板或做官的“忙人”，基本上都有专驾，经常乘坐专线营运汽车的大都是务工、商贩或探亲的常人，大都不需要争分夺秒。深厦铁路通车，汕尾可能有蜂拥而上的现象，新鲜感一过，本地籍光顾这个出入口的人就不是很多。主要原因是不方便。外地籍从深圳来汕尾务工、商务或探亲旅游的也不多。东冲“火车站”单靠本地籍的人员出入， 很难成为人流的汇集点。
东冲“火车站”要作为货物的中转站。最起码的条件是仓库、货场等配套设施。目前尚不清楚市府或区府是否有了规划？手里有多少手续完备的地皮储备？如果要待规划后再办理土地征用手续，那未土地征用就是一道难题。因为农民现在懂法，完全可以在规划的范围内，以不改变土地权属的前提下，用双方都能接受的条件，以不同方式与投资商合作或合股。农民集体也可以参照东莞成功的模式，集资建仓库、货场出租。地方政府要横插一脚转手，农民肯定不会同意。
尤为关键的是，就汕尾市辖地而言，海丰县城是全市的批发中心，是经过长期的选择自然形成的。生产、生活必须品的批发市场集中在海丰县城，这个历史自然形成的格局，不是想打破就能轻易打破。汕尾港无法成为物流中心，城区无法形成全市的批发中心是一例证。海丰县的城东镇历经近三十年的努力，仍无法取代县城批发中心的位置也是一明证。
纵观整个批发市场，无论是建材类还是生产、生活必须品类，专车专运以及零担托运可以保障供给，各式物流快递，方便快捷。批发中心所需的货物，没有必要集中到东冲“火车站” 再行分流。本地的特色也不用集中到东冲“火车站”才能运出。而且，汕尾市范围内，目前还没有需要火车皮运出的货物，也没有需要火车皮运入的货物。如果说建材类的需求量很大，那也不需要火车皮来解决。城镇高楼林立，水泥路随处可见。有谁看到是东冲“火车站”的火车皮起作用？由此看来，东冲“火车站” 要想成为汕尾市的物流中心，只能说是一个美梦。
笔者不是近视眼，只是有点老花。没有否定东冲“火车站”
有望发展成人流聚集点，物流中心的可能性。究竟是明天、后天？还是十年、二十年、或者更长的时间才能梦想成真？
东冲“火车站”的前途，由汕尾的发展状况决定。期待东冲“火车站” 来决定汕尾的发展，是一厢情愿。