关于铁路问题，我至少在三年里写过两个帖子，和大家讨论和探讨，道理已然陈述完毕，可是看到大家讨论还是不禁想发表自己观点，哪怕是一些陈糠烂芝麻。
自从铁路客运北迁后，阳泉人似乎成了祥林嫂，官方的，非官方的，喋喋不休地讨论4年，挣扎了4年。从最初的茫然到挣扎，再找寻找积极的解决办法。但最大的问题是，这一些的前提是让阳泉人接受铁路北迁的现状，无论何种解决办法都是围绕接受铁路北迁的事实展开。2009年4月1日后，ZF做的第一件事开通公交班线，随后加快了高速公路修建力度，争取来了慰藉品——4466次“专列”。随后，便是高声呼吁阳盂铁路直至今日。在铁路问题上，阳泉ZF不能说是不努力。但至于效果确是差强人意。为何千般努力却换不来较好效果呢？原因很简单，铁路北迁百里对出门就坐火车的阳泉人来说就是绝症。
与以往在阳泉站乘坐火车相比，阳泉北站最大的问题是不可逾越的时空距离。只要能够方便、快捷、廉价地到达阳泉北站，北站坐车也未尝不可。这样看来，只有社会化运作的阳盂铁路有条件能够达到这一目的。然而达到这一目的，需要高昂的经济代价，显然是得不偿失。因此，阳盂县铁路在建成运行后，很可能会沦为货运线。对阳泉铁路客运改善没有任何用处。
修建石太新线是解决阳泉铁路的根本出路。这一点无容置疑。然而这种事情显然是需要更高级别政府才能解决的，阳泉ZF甚至山西ZF在现有条件下都未必能够推动，那么现有条件下，如何解决阳泉人的铁路出行问题呢？我想提出以下几方面思路：
对上而言，要积极呼吁修建石太新线，或对现有石太客专进行改线。现有石太客专从寿阳县解愁乡北折进入进入我市，跨越太阳高速后连接阳泉北站。如果能够适当南移，就能适当缓解我市出行难问题，即从解愁乡进入我市后，沿现有太阳高速公路向南偏移在河底附近设站后，北折在盂县太行山隧道东出口与原先轨道接轨。猛一看，这像是痴人说梦。既然当前技术不是问题，（原先的北线也分为南北中三线），按这一方案，大约需要新建铁路约60公里，而且均在阳泉境内。显然可能实现。缺点是投资巨大，不利于盂县发展。显然有坑自家兄弟之嫌。同时，我们还要积极向上申请对现有石太线进行高速改造，改造完成后，积极向上争取将北线改为货运专线，南线成为客运专线。
如果执意要修阳于铁路，则需要发挥好它的客运功能，借此机会做好阳泉北站改扩建，阳盂铁路显然不能解决好阳泉的铁路客运问题，因此，铁路建设无突破以前，还必须在公路上做文章，我们可以将新城大道延伸到北站，并沿路修建阳泉到盂县的BRT专线，提高公交运行速度，从现有客流来看，我们可以将现有大巴车改为11座小巴车运行，提高发车频次，提高运行速度。
至于雪天，只有再花500万，购买现代化扫雪车辆解决了。或者就听之任之交给6031、6032次列车吧。 好在一年中这样的天气不超过半个月，从这一点来说，我真庆幸阳泉不在东北。。。。。
