高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”。
可见车架、前叉的好坏，在一定程度上决定了自行车性能的优良，所以我们就先从两者之一的 【前叉】 说起~
{一}前叉：
前叉，一个连接前轮、车把、车架的中介，负责转向、减震（软前叉）的神奇结构。
前叉 分为“硬前叉”和“软前叉”两种。
1、硬前叉
多用于公路赛、普通车子，木有减震功能。（四五年前的部分山地车也使用硬前叉）
软前叉：
带有减震功能，普遍使用于山地车、旅行车。
总结一句：一个好的前叉能让车子在崎岖不平的道路上行驶的游刃有余。
在正式介绍前叉之前，得先明确一些概念（理论总是枯燥的···不过懂一些理论，才能让大家听上去都是行家~对吧
）
【
（1， 行程：前叉能够压缩的极限长度。
（2， 回弹：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度。
（3， 阻尼：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。
（4， 回弹调节： 顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换油，就能达到调节回弹速度的目的。
（5，回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理：转动以后，可以使油孔变小，减少单位时间内油的通过量，延长出油的时间，从而达到回弹变慢的目的。
（6，锁死：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。
】
接下来，终于要进入正题了~
最基本的前叉是【弹簧叉】：最低档的叉，以弹簧为回弹介质，没有阻尼调节功能
特点：便宜。普遍使用于中、低端车。
接下来，是【油簧叉】：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节、锁死功能。
特点：最重，但是最结实。对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。
再往上，就是【油气叉】：以空气为回弹介质，以油为阻尼。这个和油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软硬。这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻。但相对来说，价格更高。这类叉子同样具有回弹，锁死的功能。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。对小震动反应不太灵敏。
可见车架、前叉的好坏，在一定程度上决定了自行车性能的优良，所以我们就先从两者之一的 【前叉】 说起~
{一}前叉：
前叉，一个连接前轮、车把、车架的中介，负责转向、减震（软前叉）的神奇结构。
前叉 分为“硬前叉”和“软前叉”两种。
1、硬前叉
多用于公路赛、普通车子，木有减震功能。（四五年前的部分山地车也使用硬前叉）
软前叉：
带有减震功能，普遍使用于山地车、旅行车。
总结一句：一个好的前叉能让车子在崎岖不平的道路上行驶的游刃有余。
在正式介绍前叉之前，得先明确一些概念（理论总是枯燥的···不过懂一些理论，才能让大家听上去都是行家~对吧
）【
（1， 行程：前叉能够压缩的极限长度。
（2， 回弹：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度。
（3， 阻尼：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。
（4， 回弹调节： 顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换油，就能达到调节回弹速度的目的。
（5，回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理：转动以后，可以使油孔变小，减少单位时间内油的通过量，延长出油的时间，从而达到回弹变慢的目的。
（6，锁死：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。
】
接下来，终于要进入正题了~
最基本的前叉是【弹簧叉】：最低档的叉，以弹簧为回弹介质，没有阻尼调节功能
特点：便宜。普遍使用于中、低端车。
接下来，是【油簧叉】：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节、锁死功能。
特点：最重，但是最结实。对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。
再往上，就是【油气叉】：以空气为回弹介质，以油为阻尼。这个和油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软硬。这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻。但相对来说，价格更高。这类叉子同样具有回弹，锁死的功能。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。对小震动反应不太灵敏。
