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说说看

一战到二战史黑鱼的发展期，各项技术指标已经有了很大的进步，但是受到当时技术的制约，黑鱼说白了就是一条能潜水的鱼雷艇（注意，当时鱼雷快艇的速度就是现代艇都追不上）。就外形而言，大同小异。比如汉斯在二战后期的u—21艇，装有通气管，内部结构也有了巨大创新，但是，他还是“排水型艇体”，无论从上方（艏艉尖锐呈梭装）还是侧面，都是可以看出水面舰艇的影子的，兔子的33艇就是这种类型。

大家都知道黑鱼的结构可以分成“单壳体”和“双壳体”，但是这两者到底是什么概念？单壳体很好理解，就是黑鱼只有一层耐压壳体构成。而双壳体不能直接套用前面的说法，把他当作是两层耐压壳体的简单叠加。实际上，这种壳体结构是在耐压壳体外包裹一层轻质的非耐压外壳，而且两者之间存在一个很大侧舷空腔。很明显双壳体的结构更加复杂，同时因为体积增大，阻力、噪声问题也随之出现。但是有利就有弊，两层壳体之间的空间，正好可以安放个头巨大且数量众多的高压气瓶，以及大量的燃油。
尽管构造复杂，但是壳体的生产难度反而比单壳体来的要低。因为内部的耐压壳体可以做的比较糙。而单壳体结构相对简化，可以实施“总段建造法”即分段建造壳体，统一进行焊接。但是因为只有一层壳体，所以对于表面的加工精度要求很高。因为这些原因。我们可以发现一个有趣的现象，毛子货基本上都是双壳体，西方基本上都是单壳体。

这里，我给大家讲一讲黑鱼的壳体材料和加工问题。首先是非耐压壳体，厚度可以用毫米来计算，材料也只是普通的舰用合金钢；而耐压壳体就不行了，他的材料方面绝对是“高标准，严要求”，并且有一个专门测量抗压强度的指标家“X公斤级钢”或是“X磅钢”，意思是每平方毫米可以承受多大的外力。比喻兔子的33艇（就是小明）用的就是45公斤级钢，大致相当于牛牛的100磅钢，这个数值就是低碳钢的几倍了。但是只有好钢也是不行。想要承受住水下可怕的压力，黑鱼的耐压壳体厚度是动辄10厘米开外的。这样的钢板就需要在钢板上面开V型斜槽，一道一道的的填充式焊接（有懂的能说明一下，谢谢）。
黑鱼使用单壳体还是双壳体这个不仅仅是加工精度的问题。更重要的是黑鱼的设计思路，你是要“隐蔽性”，“机动性”？还是更好的储备浮力以求在战时的生存力？这就需要我们认识一种概念：“小储备浮力大分舱”与“大储备浮力小分舱”。其中，储备浮力=（水下排水量_水面排水量）/水下排水量，所以比值的大小可以直接反应黑鱼的抗沉性好坏。
无论单壳体还是双壳体，大分舱和小分舱。其艇体都面临着克服失稳与压力破坏的问题。以双壳体为例，期非耐压壳体的海水受压问题可以借助通海阀来解决，而黑鱼内部的耐压壳体需要加装“肋骨”——环形抗压骨架进行强化。与此同时，在2壳体之间还有大量期固定作用的衬板、支撑角钢等构件。作为耐压结构“三剑客”（另外两种为艇体壳板与横隔板）。黑鱼肋骨有球扁钢（谁懂，之声科普一下）制成，并根据位置分为内肋骨和外肋骨。其中内肋骨多见于单壳体，外肋骨只能用于双壳体，形状就像桶箍一样缠绕在耐压壳外。
现在黑鱼的壳体加固完成了，现在就要解决分舱的抗沉问题，这就要请另一位世外高人解决了，有请“横隔壁”大师出场，鼓掌！！！！！其实吧，这个就是形态、强度各异的“装修隔断”，吧黑鱼的空间分成耐压舱与非耐压舱。通常小黑鱼会布置3出救生舱:艇艏雷舱、指挥舱和艉舱，这些舱段不仅设有专门的求生出口，同时具备与耐压舱相同的强度结构。在小分舱种使用球面舱壁，特点是体积重量较小，但只能单面耐压；而在大分舱布局里大都使用平面耐压舱壁，两面皆可受压，但是体积重量就大很多了。

晕，你不是他吧，你这是百度的，没干货

喜欢看中央7军事农业

我也学一下别人打酱油，我看挺时兴的，十五字够了，呵呵

咋的爱好军事了？

不想看文字，就看电影吧，很真实的《从海底出击》，讲的是U潜艇