Porsche 918 Spyder
一、三台动力单元，五种模式
918 Spyder设计理念的核心是三台动力单元之间的驱动功率分配；它们之间的协作由智能管理系统控制。为了最大程度地利用这些不同的策略，保时捷开发人员定义了五种操作模式。如同赛车一样，这五种模式可通过方向盘上的“图谱开关”切换。基于这种预选方式，918 Spyder可在无需驾驶者干预的情况下，实施最适合的操作和高性能驱动策略，从而让驾驶者全神贯注于道路。
安静、优雅：“E-Power”（电动）模式
当车辆起动后，在蓄电池电量充足时始终将电动模式作为默认工作模式。在理想条件下，918 Spyder可以依靠纯电力行驶超过30 km。即使在纯电动模式中，918 Spyder从静止加速至100 km/h也只需不超过7秒的时间，并且最高时速可达到150 km/h。在该模式下，内燃机仅在需要时起动。如果蓄电池的电量降至低于设定的最小值时，车辆会自动切换至混合动力模式。
高效、舒适：“Hybrid”（混合动力）模式
在“Hybrid”（混合动力）模式中，电动机和内燃机交替工作，以实现最高效率和最低耗油量。各个驱动部件可根据当前行驶条件和希望获得的性能进行调整。“Hybrid”（混合动力）模式通常用于以燃油经济性为主的驾驶方式。
运动、动态：“Sport Hybrid”（运动混合动力）模式
在更动态的情况下，918 Spyder选择“Sport Hybrid”（运动混合动力）模式作为其动力源。内燃机此时持续运行，并且提供主要的驱动力。此外，电动马达通过以电动助力方式工作，或者在内燃机操作点可针对提高效率进行优化时，为驾驶者提供支持。该模式的重点是在达到最高车速时提升性能和支持运动驾驶方式。
实现更快圈速：“Race Hybrid”（赛道混和动力）模式
在“Race Hybrid”（赛道混合动力）模式中，能够实现最大性能和极具运动感的驾驶方式。内燃机主要用于高负载的情况，并且能在驾驶者不使用车辆最大动力时为蓄电池充电。电动马达同样以助力方式提供额外的支持。此外，PDK换档程序设置为实现更具运动感的驾驶。车辆在达到最大输出功率限制前都会使用电动机，从而为赛道行驶提供最佳性能。在该模式中，蓄电池不会保持恒定的电量，而是在整个蓄电池电量区间波动。与”Sport Hybrid“（运动混合动力）模式相比，电动马达在短时间内以最大输出功率极限运行，从而确保更出色的电动助力性能。更高的输出功率被内燃机更频繁地用于给蓄电池充电。因此，电动马达能够提供维持数圈高速行驶的电能。
夺得杆位：“Hot Lap”（最快圈速）模式
位于图谱开关中央的“Hot Lap”（最快圈速）按钮能够释放918 Spyder的全部潜能，但只能在“Race Hybrid”（赛道混合动力）模式中启动。与资格赛模式类似，启用该模式能够释放高压动力蓄电池的最大输出功率，使车辆高速行驶数圈。该模式使用蓄电池中可用的一切能量。