具体来说为北京-天津-黄骅-东营-淄博-潍坊=日照-连云港-盐城-南通-上海具体来说，这条铁路交通线分为三大段：第一段从北京直线经天津、黄骅、东营、淄博到潍坊，长度420公里。第二段从潍坊沿胶莱平原（古海岸线）取直线到连云港，长度240公里（补注：胶莱平原在四千年前至七八千年前被海水淹没，见全彩绘大画册《经典图读山海经》所收《帝禹山河图》，上海辞书出版社2003年8月版）。第三段从连云港直线经盐城、东台、如皋、南通到上海浦东港，长度420公里。

京沪东线第一段与第二段之间的潍坊转角仅有20度，第二段与第三段之间的连云港转角也只有30度，也就是说京沪东线全程基本都是直线运行，几乎与飞机航线相同。这样算下来，京沪东线全长1080公里，和老京沪铁路相比，京沪东线可以缩短近400公里。如果列车时速为200公里，从北京到上海，5个小时多一点即可到达；如果列车时速为250公里，4个小时多一点即可到达；如果列车时速300公里，3个小时多一点即可到达。

京沪东线的作用及其意义
第一，加速沿线各港口城市本身的发展。京沪东线把天津港、黄骅港、东营港、潍坊港、日照港、连云港港、盐城港、南通港、上海港等连通起来，其西侧通过多条交通干线与中国广大内陆地区相连，东侧隔海与日本、朝鲜、韩国相望，为这些城市进一步发展提供了巨大的空间。第二，拉动广大内陆地区的经济发展。随着京沪东线各城市及其港口的壮大，对作为人口密集地区的黄河中下游地区、长江中下游地区的经济将产生直接的辐射拉动作用。第三，对中国西部大开发，也将产生积极的推动作用。第四，促进中国城市化的发展。京沪东线各城市将依托港口、土地、区位等优势吸纳很大一部分农村人口。第五，有利于疏解北京和上海的压力。京沪东线上的各个港口城市可利用与北京、上海直接相连的发达的交通基础设施和本身作为沿海港口城市的优势，疏解北京和上海的压力。第六，对京沪西线的发展，将产生积极的拉动作用。“穹夷弯”还认为，京沪东线将使京津唐地区、山东半岛地区、淮海地区和长江三角洲地区连为有机整体。京沪东线将成为整个沿长江经济带、沿黄河经济带和整个中国西部地区经济开放的龙头地带，还将对东北地区和华南地区的经济发展产生积极的影响。

目前国家暂时调整的京沪东线规划

据国家中长期铁路网规划，京沪东线由天津经黄骅、滨州、东营，后接淄东铁路至淄博，再到临淄， 由辛泰铁路到莱芜，后经临沂进入江苏省新沂、淮安、盐城、海安、南通，之后越长江到达上海

这样规划，一是，可以连通山东中部滨州、淄博、莱芜、临沂四个地级市以及江苏的淮安市，改善上述地区铁路交通不便的现状，特别是对于滨州，莱芜，临沂，淮安地区来说，没有直接北上南下的铁路线，严重阻碍了他们和京津唐，长三角地区的直接联系，制约了经济的迅速发展。二是，有很大的社会意义和战略意义。沂蒙山区目前经济发展还不够迅速，交通状况有待进一步改善，在对于为共和国做出重要贡献的鲁中，苏北地区建设一条铁路干线，有很大的社会意义，能加速上述地区的经济发展步伐，加快融入环渤海和长三角经济区，改善区域发展不平衡的现状，对于东部地区的持续发展意义重大。对于连云港，日照，可以规划修建烟台，威海，青岛，日照，连云港沿海铁路，把青岛和上海两个城市直接联系起来加速各个港口之间的联系。

这个京沪东线不见得是高铁，是普通电气化铁路的可能性很大，当然，辛泰——磁莱铁路实现电气化以后对淄博莱芜都是好事