各位网友，抱歉没有第一时间将此事告知大家，先给大家道个歉；
X5从试装车至今，总共已经下线将近5000辆，装车的这个变速器是江西格特拉克源自格特拉克技术的成熟型号，之前给江淮产品进行过匹配，只是在X5上面进行重新的速比设定和匹配，各个网站的试车编辑以及车主反映的换挡带有吸入感是项目后期传动系统的工程师在之前配江淮同型号产品的基础上进过优化配重块和换挡机构后得到的改进效果。
经过内外部的试驾车大范围的试驾，我们对这款变速器的实际装车表现总体是满意的，批量投产后经过对第一批提车车主的跟踪和回访，发现个别的变速器在个别档位工作时仍然存在操纵杆轻微抖动的感知质量问题，虽然很轻微，经过我们的工程师的实地校核发现确实存在这个比较容易忽视的表现，并且不排除此现象会随着变速箱使用年限的增加而放大，但是可以明确此问题不影响正常使用和不影响安全
在3月下旬，又进行了换挡机构包括换挡拨叉和个别限位齿圈的重新校验和新的设计方案的变更，且这项工作是在装车的动态中进行的，也就是我们可以确认在4月初下线和装车的变速器已经优化了新的换挡杆及换挡机构的方案；
但是由于这个设计变更可能给之前老方案的变速器在后期的售后服务造成影响（范围当时是400多辆的在途和经销商的在库库存，以及已经实现销售的100多辆），当时有三个方案：
一是准备一些老方案的换挡机构部件，以备这近600台车未来这个设计变更的部件在超出设计寿命出现问题的情况下任然有可以更换的零部件；这是成本最低的方案，但是这个方案有两个弊端 1.零部件仓储时间本来有严格的保质期限，超出保质期限的零部件可能会产生其他问题，2.由于总体的数量较少，无法给全国所有的售后单位和新授权的售后单位进行备货，以保证出现问题的解决时间，只有从工厂临时空运零部件以坚决问题，肯定会认为增加客户抱怨；
二是主动给这已售的100多台车的车主联系，要求进厂更换换挡机构的相应部件，这个方案的成本居中，但是要拆解变速箱壳体，客户的等待时间也较长，由于这些车大部分还未进行首保，拆解变速器也会带来较大的车主抱怨；
三是直接更换变速器总成（包括在途和在库的400多台车，这倒还没有到良心的高度，而是担心大面积在代理商处拆解变速箱壳体容易造成变速箱在恢复后出现密封不严而漏油的隐患，带来更多不必要的麻烦），当然，这个方案的费用最高；
在进过内部主要集中在 二、三 方案究竟用哪一个的尚不算激烈的讨论后，最终确定了实施第三方案，整个的进度就是4月下旬内将400多尚未销售的车辆进行集中更换变速箱（此项已完成），4月底开始，联系已售车车主，进行主动更换
同时，为了保险起见，将主动联系的车主范围扩大到264辆（陆风工厂可以识别变速箱号和整车的对应关系，但是由于设计变更是在江西格特拉克现场动态完成，为了保险起见，将设计方案和设计变更零部件下达的后1个班次下线变速箱号也纳入到主动联系和检查的范围），故会出现少量车主在进场检查后告知无需换变速箱的情况，请大家理解
截止目前，针对这264辆车的车主已经完成了100%的通知和预约进场，目前未接到通知的车主就肯定不在此次主动检查的范围内，请不必担心，由于不涉及关键零部件的缺陷和不涉及安全，故此次主动检查肯定不构成召回
还有对于个别车主反映的1、2档挂档相对其他档位生涩的问题，我们也已经找到了解决方案，并且在4月下旬实施了新方案，近期会对怀疑范围的车主主动通知进厂检查，这个项目的检查和调整是针对换挡杆装饰盖板下部机构，无需拆解和调整变速箱本体，请大家耐心等待
陆风会对自己的问题予以正视和勇于承担，欢迎大家监督和给予谅解
X5从试装车至今，总共已经下线将近5000辆，装车的这个变速器是江西格特拉克源自格特拉克技术的成熟型号，之前给江淮产品进行过匹配，只是在X5上面进行重新的速比设定和匹配，各个网站的试车编辑以及车主反映的换挡带有吸入感是项目后期传动系统的工程师在之前配江淮同型号产品的基础上进过优化配重块和换挡机构后得到的改进效果。
经过内外部的试驾车大范围的试驾，我们对这款变速器的实际装车表现总体是满意的，批量投产后经过对第一批提车车主的跟踪和回访，发现个别的变速器在个别档位工作时仍然存在操纵杆轻微抖动的感知质量问题，虽然很轻微，经过我们的工程师的实地校核发现确实存在这个比较容易忽视的表现，并且不排除此现象会随着变速箱使用年限的增加而放大，但是可以明确此问题不影响正常使用和不影响安全
在3月下旬，又进行了换挡机构包括换挡拨叉和个别限位齿圈的重新校验和新的设计方案的变更，且这项工作是在装车的动态中进行的，也就是我们可以确认在4月初下线和装车的变速器已经优化了新的换挡杆及换挡机构的方案；
但是由于这个设计变更可能给之前老方案的变速器在后期的售后服务造成影响（范围当时是400多辆的在途和经销商的在库库存，以及已经实现销售的100多辆），当时有三个方案：
一是准备一些老方案的换挡机构部件，以备这近600台车未来这个设计变更的部件在超出设计寿命出现问题的情况下任然有可以更换的零部件；这是成本最低的方案，但是这个方案有两个弊端 1.零部件仓储时间本来有严格的保质期限，超出保质期限的零部件可能会产生其他问题，2.由于总体的数量较少，无法给全国所有的售后单位和新授权的售后单位进行备货，以保证出现问题的解决时间，只有从工厂临时空运零部件以坚决问题，肯定会认为增加客户抱怨；
二是主动给这已售的100多台车的车主联系，要求进厂更换换挡机构的相应部件，这个方案的成本居中，但是要拆解变速箱壳体，客户的等待时间也较长，由于这些车大部分还未进行首保，拆解变速器也会带来较大的车主抱怨；
三是直接更换变速器总成（包括在途和在库的400多台车，这倒还没有到良心的高度，而是担心大面积在代理商处拆解变速箱壳体容易造成变速箱在恢复后出现密封不严而漏油的隐患，带来更多不必要的麻烦），当然，这个方案的费用最高；
在进过内部主要集中在 二、三 方案究竟用哪一个的尚不算激烈的讨论后，最终确定了实施第三方案，整个的进度就是4月下旬内将400多尚未销售的车辆进行集中更换变速箱（此项已完成），4月底开始，联系已售车车主，进行主动更换
同时，为了保险起见，将主动联系的车主范围扩大到264辆（陆风工厂可以识别变速箱号和整车的对应关系，但是由于设计变更是在江西格特拉克现场动态完成，为了保险起见，将设计方案和设计变更零部件下达的后1个班次下线变速箱号也纳入到主动联系和检查的范围），故会出现少量车主在进场检查后告知无需换变速箱的情况，请大家理解
截止目前，针对这264辆车的车主已经完成了100%的通知和预约进场，目前未接到通知的车主就肯定不在此次主动检查的范围内，请不必担心，由于不涉及关键零部件的缺陷和不涉及安全，故此次主动检查肯定不构成召回
还有对于个别车主反映的1、2档挂档相对其他档位生涩的问题，我们也已经找到了解决方案，并且在4月下旬实施了新方案，近期会对怀疑范围的车主主动通知进厂检查，这个项目的检查和调整是针对换挡杆装饰盖板下部机构，无需拆解和调整变速箱本体，请大家耐心等待
陆风会对自己的问题予以正视和勇于承担，欢迎大家监督和给予谅解
