大部制改革后，铁道部一分为二，由国家铁路总局和全国铁路总公司组成，那么铁路总公司的成立最需要做出哪些改变呢？ 1、最重要的一条哦，也是一直以来所有的铁路单位最最重视的一条，持续保持安全稳定，铁路的安全问题一直是重中之重，铁道部改革后，各个铁路局及站段也开始全面进行安全大检查，安全是铁路企业的命根子，不允许也来不得半点马虎。铁路没有了安全，就没有了信任，没了信任也就没了客源，没了客源也就是没了收入。 2、逐步的进行深化改革，既然开了第一枪，那么就应该把斗争持续下去，不能因噎废食，不能因为其他因素的影响而放缓脚步，要不给人一种悬着的感觉，好像一幅字或一张画，画了第一笔后接着就不落笔了。 3、尽快转型现代企业管理制度，建立高效的人才机制，打通年轻人的上升通道，多给年轻人加担子，让企业充满生机活力，研究改变组织机构的运行模式，将工作劳动生产率提高到最大，改革犹如博弈，也好像是杀人，杀之前议论纷纷，一刀下去，世界就清净了，大家也就安心工作了。 4、企业模式比不得政府模式，大家都是提供位移服务的运营商，只不过都是是独家牌照，但是如何做到扬长避短，发挥铁路的特殊性去发展特色竞争力，绝对是研究的方向。 5、客运与货运要进行差异化经营模式，客运由于受到的关注度较高，很多时候不适宜在焦点问题进行，但是改革一定要拿出系统和体系，这个价格系统还需要有核心竞争力和说服力，说白了就是有竞争优势，要不然我们自己就会失去很多的客源，要建立价格体系也是必须的。客运系统一是要提高服务质量和服务意识，二是要对服务对象找准重点去做，有相应的侧重人群。 6、货运其实完全可按照我们局的先列，多拉快跑，降低货主的运输成本，以此为优势来与汽运竞争。 7、如果全国一盘棋，按照系统模式变成公司就最好了，车务分公司，机务分公司，电务分公司，工务分公司，车辆分公司，分系统运行并且用经济标尺核算服务质量，这样就以专业对专业的管理，沟通、协调在领导层进行。 8，没有了，工作太忙，全是一点建议和想法，也权当是预测了呵呵，我去吃块巧克力....
