在最新一期的BBC专栏里，小汉谈到了车队指令、在奔驰加班，以及...目前他很享受。
出于某些显见的原因，当前F1的热门话题是车队指令，事实上它远比你能想象到的更复杂、更困难。
车队指令对一名车手有利但却会伤害到另外一名车手，这两种角色我都担当过，所以我非常理解其中的利弊。
2007年我和FA在迈凯轮做队友，当赛季的前半段，我在车队眼里是二号车手，事后看这在我当赛季争夺WDC的过程中造成了一点阻碍。
(马来西亚后)我给罗斯布朗发了好几次邮件，我告诉他，我对(马来西亚的车队指令)感觉有些不舒服。

但团队协作也有积极的时刻。2008年在霍根海姆，我和队友海基科瓦莱宁达成了一致。当时我在争夺WDC，我比他快，正在接近他，他放我过去了，他知道这样对我和车队有利。
马克和塞巴斯蒂安在上一站的情况我也经历过。
2010年的土耳其，我在2辆红牛在场上发生碰撞后开始领先，后来车队告诉我省油，降低速度，车队也是这样告诉简森的并通知他保持位置。之后简森超越了我，就像塞巴斯蒂安上一站超越马克一样。
处于那样的境地时非常难受的，所以我理解马克。当初我夺回了位置，但夺回位置的过程非常冒险，很可能导致我们同时退出比赛。
在很多情况下，车队都有充足的理由告诉自己的车手们保持位置。
所以当你接到车队指令时你需要理解其合理性，相信车队这么做是有理由的，并遵守它。
在马来西亚，我们是根据对下雨时间的预测而计算我和尼克的初始载油量的，结果实际下雨时间比我们预计的要短。在湿地上耗油量更低，所以我们的载油量比干地情况的比赛要少。
当时我一直在和红牛进行争夺，期间为了赶上他们的速度我消耗了更多的燃油。在最后一个stint，如果尼克和我争斗的话，我们有可能无法完赛。
因此车队根据掌握的信息做出了决定：当时最好的选择是确保两辆车保持当时的场上位置并都能见到格子旗。
车队可以对当时的决定感到自豪。尼克的行为对他自己和整个车队而言都是值得自豪的，他很慷慨。他在我身后以第四名完赛。

我当时感觉处境尴尬，我不喜欢收大礼的感觉。我希望我的赛车生涯中每个积分和每个位置都是我自己挣到的。
而在马来西亚，我在比赛中3/4的时间内确实是自己挣来的，而最后那个阶段就感觉有点怪，尼克(was all over me)几乎要超越我，随后车队告诉我们保持位置，对我而言，感觉当时的情况有点不真实。
接下来的几天，我对此都耿耿于怀，感觉很尴尬-我甚至给领队罗斯布朗写了几封邮件，告诉他我对此感觉有些不爽。
我要好好努力，这样以后就不会再出现这种尴尬时刻了。
周日我去了工厂，见到了伙计们，他们没有去享受闲暇的休息日，而是和我一起加班。
我在模拟器上进行燃油策略模拟和省油模拟等等，我想大家能在接下来的比赛里看到我们的工作带来的不同结果。
人总是可以不断进步。这是我目前做出的最重大决定之一。我要利用我所掌握的新东西。对此我十分兴奋。
截至目前，我在奔驰有个梦幻的开始。当初，来这里的决定是一个非常重大的决定--特别是考虑到我在迈迈凯轮有那么好的车，而从去年我所指的情况看，今年迈凯轮还会有一辆好车。

离开这样一支车队，来到一支可能慢两秒的车队，所以我当时也是举棋不定啊。但我想离开那还是有充足的理由的。
别人不知道我为什么要离开，他们说我只是为了钱才走的。但事实是，迈凯轮最后给我的报价更高。我当时只是想换个地方，体验些新东西，让自己变得更强。
不用说，迈凯轮还在我心里，是他们为我打开了F1之门，我心里永远装着他们，我永远不希望他们走霉运。
看到他们今年如此挣扎，我忧心忡忡，但我毫不怀疑，他们会取得进步，回到前排。
但现在，我只是专注于自己和奔驰车队。
我意识到，车队的赛车研发前进了一大步，我们可以与法拉利和红牛竞争。
目前的经历真令人心满意足。没错，我们还没赢过分站，但我们大有前途。
对于去年的决定，我别提多开心了。
由 左路传中 发表在虎扑赛车·银箭-奔驰 http://bbs.hupu.com/benz