法拉利430 Scuderia的发动机在F430车型配备的90°V8发动机的基础上开发而来，它经过了一系列改造，将功率系数从114 匹/升提高到了118 匹/升。进气管道和排气系统得到了优化设计，最主要的变化是采用了源于F430 Challenge车型的排气结构，并对进气歧管和滤清器壳体使用了碳纤维材料，以帮助降低重量。得益于法拉利的一级方程式技术，法拉利F430 Scuderia的点火系统采用了特殊的线圈。同时压缩比也被提升到11.88:1，这要归功于新的活塞设计。

430 Scuderia于07年9月在法兰克福车展上亮相，为它揭开面纱的不是别人，正是在它的发展中扮演重要角色的“F1之王”迈克尔·舒马赫。在高性能汽车的世界里，重量就是敌人，法拉利通过采用钛合金弹簧、轻量化悬挂配件、更多复合材料组成的车身、碳纤维-陶瓷制动器、塑料莱克桑（Lexan）后窗玻璃、碳素纤维外壳的赛车座椅以及真皮、音响、地毯和一些隔音材料的使用，把这款车的体重比F430减少了100公斤。整车质量只有1250公斤，处于最高等级。

这款Scuderia远不止是一款内涵和价格消减后的F430。大量的风洞调谐试验已将把它变成了一款下压力更大且布更合理、气体阻力更小的车型。该车的离地间隙为15毫米，19英寸轻合金轮毂上“穿”着定制的倍耐力PZero Corsa轮胎（前轮是235/35，后轮是285/35）。这些轮胎经过特殊设计，在干湿气候条件下，都能为这款车提供出色的性能。

两个安装在转向柱上的翘柄变速开关操纵着最新版法拉利半自动顺序六档变速器，这是F1 Superfast （超高速）2的复制品。这里不存在怠速的虚张声势，60毫秒足以让这个系统缩小扭矩、打开离合、暂时节流（降挡减速时）并挂到下一个档位上，然后关闭离合，扭矩急剧上升。而Enzo和F430的系统完成这一系列任务则需要150毫秒，相对缓慢一些。在F1车型上，法拉利甚至把这项时间减少到了30-40毫秒。在追求上述少有的快乐休息的同时，在变速器上上下来回移动也是一种纯粹的乐趣。换档是瞬间的，几乎是完全连续的。

座落着4308立方厘米的V8引擎，单单它的声音就能把你打晕。通过调整进排气系统，增加压缩比，法拉利公司在基本车型（转速为8500转时输出功率510马力）的基础上又为这款车释放了20马力的功率，同时中段转速时的扭矩曲线（转速为5250转/分时，扭矩为347磅－英尺）也更粗了。为了以一种最有效的方式获得全部动力，采用后轮驱动系统430 Scuderia上装了一个来自F1赛车的电子后轮差速器，根据情况要求左右分配扭矩。它与非常先进的牵引力控制和稳定控制系统共同协作，为Scuderia提供了令人惊骇的行驶本领。法拉利说，它的速度将比基本款430快40％。

“SCUDERIA”意为“车队”，这预示着法拉利430 SCUDERIA绝不是一般的超级跑车，它是完全的赛车公路版。车内没有豪华的装饰，没有舒适性装备，所有的金属面板都裸露在外，仪表和操控台的设计也只保留了驾驶所需的最基本元素。除此之外，车内满眼都是高强度碳纤维材料，三辐运动方向盘和桶式座椅是纯正的赛车式部件，因此这辆车的主人，一定是热衷赛车并有着某一级别赛车执照的勇敢人士，否则，开着这样一辆红色怪兽，连在街上正常行驶都难。