从最新的测试来看，影响船速的因素很多，船的因素包括帆力、转向、装甲、总仓等，海域的因素可能包括风力、风向、浪高、潮流等。现在公布的船速公式基本上是以测试为基础的，我的研究主要是用物理和数学的方法进行推论，并进行了部分测试，得出了部分结果，供大家探讨。
首先先定义几个概念：
F值：船只推力。在这里假设在特定风速、风向、浪高的情况下（这种情况很好确定，神对导航有对风向及风速显示，而特定海区浪高和潮流方向不变，测试时可以在不改变方向的情况下，取相同风向及风速数值就可以），假定风对船形成的推力为F，至于F怎么确定，我们先不用管，在测试时保证风向、风力、船只方向、船只因素不变，理论上F值就是固定值。
f值：船只受到的阻力。应该和船速有关，最后确认和船速的关系是线性关系。即f=k*v，期中k为阻力系数，船只不变，海域不变，系数不变。
m值：船只重量。

我引入高中物理的两个公式。
vt=v+a*t （速度等于初始速度加上加速度乘以时间）
a=F/m （加速度等于受到的力除以质量）
有了这两个公式，可以推论船速。可以假设船受到推力和阻力的双重作用，以变加速度前进。那么
vt+1=vt+a*t (vt+1代表t+1时刻速度，vt代表t时刻速度）
如果以1秒为时间单位，那么 vt+1=vt+a，由于a=F/m ，这里船受到的力为F-f，所以
vt+1=vt+(F-f)/m
由于f=k*v，所以可以得到 vt+1=vt+(F-k*vt)/m，即vt+1=（1-k/m）vt+F/m,这个式子很重要，说明按1秒钟为时间单位，t+1秒的船速和t 秒的船速为直线关系。神圣导航正是以秒录船速的，这样我们只要记录了船速就可以得出回归方程。下图是我用冒65做的一次测试，线性极好，也说明上述推论正确。
另外我们还可以得到两个十分重要的数据。0.969757即为（1-k/m）的值，0.325787即为F/m的值。

另外我还有另外一个公式进行了验证，即vt^2-v0^2=2as，也得到很好线性，证明推论准确。
有了上面的公式推论，换只船，测好船速，得到回归方程的截距，就是F/m的值，用这个值我们可以对不同的船推力进行估计，再结合风力风向，就可以推出帆力公式。
下面讨论另一重点问题，最大船速问题
t=0，v0=0
t=1，v1=v0+at=at，由于时间为1秒钟，v1=a=(F-k*v0)/m=F/m
t=2，v2=v1+at=v1+a=v1+(F-k*v1)/m=(1-k/m)v1+F/m=(1-k/m)*F/m+F/m=[1+(1-k/m)]*F/m
t=3，v3=v2+at=v2+a=v2+(F-k*v2)/m=(1-k/m)v2+F/m=(1-k/m)*[1+(1-k/m)]*F/m+F/m=[1+(1-k/m)+(1-k/m)^2]*F/m
t=4，v4=[1+(1-k/m)+(1-k/m)^2+(1-k/m)^3]*F/m
……
t=n，vn=[1+(1-k/m)+(1-k/m)^2+……+(1-k/m)^n]*F/m
由于(1-k/m)是一个小于1的数，所以当t趋进于无穷大时，vn=1/[1-(1-k/m)]*F/m=m/k*F/m=F/k
由此可见船的最大速度应该是无限趋进于推力和阻力系数的比值。而阻力系数应该是游戏中针对每只船设定的，船大，推力大，但阻力系数也大，是不是由此造成了船有帆力上限的假像，可以进一步探讨。

技术贴要顶，先顶再看！吧主来加精啦！！！

感谢楼主分享。

本贴同时发在大航海时代ol吧，
http://tieba.baidu.com/p/2256974171，
有我一些解释，欢迎关注

问题是看不懂，拿一些船开举个实际例子吧

哥哥 能不能直接说结果？完全看不懂

文科生表示，就看懂了最后一句话 -0-