一条描绘时速350公里的高铁，实践运转时速却不到200公里，而其原先许诺将在4月1日起提速至300公里的说法也未能实现。
　　这条铁路，在项目建议书期间估计出资是820亿元，到可研讨性陈述期间提升至950亿，而其注册后实践的造价却远远超越1000亿元。它就是哈尔滨至大连的客运专线（下称哈大客专）。
　　以如此贵重的造价，换来的却是一条一般既有线提速后的时速。哈大客专可谓中国高铁中的“一朵奇葩”。
　　哈大客专原定于2013年4月1日起提速至300公里每小时的方案可以推迟，缘由则为此前因高管贪腐而引发的工程偷工减料的质量疑问没有得到根本性的整改。为避免提速后呈现安全事故，因而，提速被推迟。
　　2012年下半年，哈大客专路基呈现大面积冻胀。一位铁路工程范畴资深人士表明，哈大高铁与京沪比较，处于高纬度的寒带，最低气温能达零下40度左右，气温的剧变对路基、钢轨、接触网等都有更高的资料和施工需求。
　　若是未在描绘和施工中有用避免高寒地带的路基冻胀，则会使铁轨不平顺，这对运用无砟轨迹高速度运转的客专来说将是丧命：一、无砟轨迹一旦铺好，则无法再经过填埋道砟来平顺轨面。二、哈大客专描绘时速350公里，均匀运转时速300公里，一旦路基沉降超越高铁施工规范需求，则会呈现列车波动乃至倾覆的风险。
　　一起，现场查询发现哈大客专该段呈现排水管方位杂物过多，简单阻塞排水管，形成排水不畅。以及单个地段咽喉区道床板伸缩缝及路基关闭层纵向伸缩缝关闭作用欠好等疑问。
　　在上述疑问被发现并遭到铁道部的批判之后，哈大客专进行了大范围整改。
　　一位客运专线教授表明，首要补救办法是路基注浆和外表关闭的方法。所谓路基注浆，就是在路基上钻孔，然后向路基写入水泥灰浆，进步路基的密实度，然后用沥青作为防水层，对路基外表进行关闭处置。
　　关于此前疑问能否得到完全整改的疑问，中铁三院哈大客专项目部总工张西泽在承受媒体采访时表明，项目部打开了哈大高铁客运专线路基防冻胀特色以及防冻胀办法，以及防冻胀结构描绘参数的研讨，关联研讨成果归入描绘，一起描绘也得到了本线实验段的验证，成果证明描绘办法是有用的。
　　哈大铁路客专总工赵世运一起表明，经过建造和联调联试，哈大高铁的整体质量和变形状况可以满意哈大描绘需求。
　　但是，了解底细的人士表明，现实并非如此，用沥青做防水层进行关闭处置后又呈现新的疑问，沥青在极点气候下也发生了裂缝等疑问，路基的密闭性仍然成为疑问。
　　哈大客专为此专门安排科研机构打开对路基面接缝修补和路基混凝土板接缝密封资料的实验。【石墨粉hdchinese.com膨胀石墨】