新车入手，机油必须彻底更换！
因为国内厂家的整车出厂所使用的机油，普遍都不好！这就是国内摩托车为什么强烈要求你300公里之内必须回到卖家手里换机油的其中一个道理！而且反复强调你磨合期间一定不要快跑！车友们可以回想一下，买回来的新车，当发动机温度升高以后，加减档都变得困难---有犯卡现象！什么原因---机油质量太次！！！在日本，根本就没有300公里强制换机油这一说！！！！！
还有一个关键的问题！有好多摩友认为厂家出来的车辆，一切一切都是调整到了最标准最佳状态的了！有甚者骑了好久，甚至一直这样骑了好多年！明白人打身边一过就可以听出毛病了都不舍得让别人动一下！（当然，不信任一般的修理工的因素是有的，是可以理解的）！！
但是！可但是！你要记住，！！！不是在日本！不是在德国！不是在美国！也不是在意大利！！！你是生活在一个以量为生的国度里！所以，车主你要是抱着这样一个思想那可就大错特错了！！！
就拿气门间隙来说，发动机总装一个螺丝一个螺母不落完成了就OK！气门间隙调整完全是靠感觉！问题的关键是全新的及往复运动，旋转运动于一身的部件完完全全是在全静态状况下进行的一次性调整！！！！！！！
一台整车在生产厂家是这样一个过程；
车架在车架厂定做，车座在车座厂定做，仪表在仪表厂定做，大线在大线厂定做，化油器在化油器厂购买，轮圈在轮圈组装厂组装，至于车把，后平叉都可以在其指定的加工厂家开模制作，而发动机呢，有实力的厂家可以自行组装，比方说嘉陵厂，宗申厂，建设厂等等！当然他们也不见得什么东西都是自己生产，活塞啦，箱体啦，曲轴啦，齿轮啦，离合大鼓啦，缸头啦！凸轮轴啦，磁电机转子啦！线圈啦！等等等等，你就数数发动机里边有多少个件儿就行了！买回来自己组装！没有实力的厂家可以外购整机，等等等等，从大件到小件你可以尽其所能自己去想！！！！之后在一个指定交货的日子里，这些东西纷纷由不同的厂家运输过来，接下来就是先验收入库再出库进行部装，一个单元一个单元的装配，部装完成之后，再选择安排一个时间开始上线总装！每一个工位，就指定上哪几个螺丝，干哪几个步骤，从第一台车下线开始，1分钟一台，1分钟一台，有时候甚至几十秒一台，之后就是调试人员检查各个部位有无异常及缺欠，地上一块大电瓶，连接上车辆电源线的正负极，试一下信号系统，最后挂油壶打着火车间里跑一个来回，看看仪表，刹车，发动机各个档位正常不！没问题就放到成品车存放区，有问题再调试，问题大了就放到故障区，等待进一步处理，实在不行就返线！
最后就是再上线----打包，轮胎封釉，拆前轮，拆附件（有的车型在这个时候装覆盖件）。
叉车入库跟叉车装车就不用说了！总之，一个班组一天要完成上百台车辆装配的任务，每台车的装配过程基本上都是用分钟来计算，而不会像专业修车的人员针对一台车的一个问题，耗上几个小时！所以MADE IN CHINA 的绝大部分摩托车出厂时基本上只能把一些参数调整到一个指定的范畴！但是如果把每台车都调整到最佳状态那是根本不可能！！！
关键在这里——建议大家新车买回来之后，
1.机油马上换掉，而且不要认XX车型专用，就按着说明书上指定的使用机油等级购买知名品牌机油替换！
2.找当地名声好的修理部全面检查及调试一遍车辆，关键就是气门间隙的2次检查与调整！最好不要因为怕花钱找你买车店铺的修理工调试！什么原因，你应该懂得！！！
因为国内厂家的整车出厂所使用的机油，普遍都不好！这就是国内摩托车为什么强烈要求你300公里之内必须回到卖家手里换机油的其中一个道理！而且反复强调你磨合期间一定不要快跑！车友们可以回想一下，买回来的新车，当发动机温度升高以后，加减档都变得困难---有犯卡现象！什么原因---机油质量太次！！！在日本，根本就没有300公里强制换机油这一说！！！！！
还有一个关键的问题！有好多摩友认为厂家出来的车辆，一切一切都是调整到了最标准最佳状态的了！有甚者骑了好久，甚至一直这样骑了好多年！明白人打身边一过就可以听出毛病了都不舍得让别人动一下！（当然，不信任一般的修理工的因素是有的，是可以理解的）！！
但是！可但是！你要记住，！！！不是在日本！不是在德国！不是在美国！也不是在意大利！！！你是生活在一个以量为生的国度里！所以，车主你要是抱着这样一个思想那可就大错特错了！！！
就拿气门间隙来说，发动机总装一个螺丝一个螺母不落完成了就OK！气门间隙调整完全是靠感觉！问题的关键是全新的及往复运动，旋转运动于一身的部件完完全全是在全静态状况下进行的一次性调整！！！！！！！
一台整车在生产厂家是这样一个过程；
车架在车架厂定做，车座在车座厂定做，仪表在仪表厂定做，大线在大线厂定做，化油器在化油器厂购买，轮圈在轮圈组装厂组装，至于车把，后平叉都可以在其指定的加工厂家开模制作，而发动机呢，有实力的厂家可以自行组装，比方说嘉陵厂，宗申厂，建设厂等等！当然他们也不见得什么东西都是自己生产，活塞啦，箱体啦，曲轴啦，齿轮啦，离合大鼓啦，缸头啦！凸轮轴啦，磁电机转子啦！线圈啦！等等等等，你就数数发动机里边有多少个件儿就行了！买回来自己组装！没有实力的厂家可以外购整机，等等等等，从大件到小件你可以尽其所能自己去想！！！！之后在一个指定交货的日子里，这些东西纷纷由不同的厂家运输过来，接下来就是先验收入库再出库进行部装，一个单元一个单元的装配，部装完成之后，再选择安排一个时间开始上线总装！每一个工位，就指定上哪几个螺丝，干哪几个步骤，从第一台车下线开始，1分钟一台，1分钟一台，有时候甚至几十秒一台，之后就是调试人员检查各个部位有无异常及缺欠，地上一块大电瓶，连接上车辆电源线的正负极，试一下信号系统，最后挂油壶打着火车间里跑一个来回，看看仪表，刹车，发动机各个档位正常不！没问题就放到成品车存放区，有问题再调试，问题大了就放到故障区，等待进一步处理，实在不行就返线！
最后就是再上线----打包，轮胎封釉，拆前轮，拆附件（有的车型在这个时候装覆盖件）。
叉车入库跟叉车装车就不用说了！总之，一个班组一天要完成上百台车辆装配的任务，每台车的装配过程基本上都是用分钟来计算，而不会像专业修车的人员针对一台车的一个问题，耗上几个小时！所以MADE IN CHINA 的绝大部分摩托车出厂时基本上只能把一些参数调整到一个指定的范畴！但是如果把每台车都调整到最佳状态那是根本不可能！！！
关键在这里——建议大家新车买回来之后，
1.机油马上换掉，而且不要认XX车型专用，就按着说明书上指定的使用机油等级购买知名品牌机油替换！
2.找当地名声好的修理部全面检查及调试一遍车辆，关键就是气门间隙的2次检查与调整！最好不要因为怕花钱找你买车店铺的修理工调试！什么原因，你应该懂得！！！
