缺
黎代国
黎代
Litai,在苏门答腊岛北

缺
南勃里国
南勃利
《明史》二者俱是Lambr对音

南巫里
同上
西洋琐里琐里
二者俱是 Cola，在今南印度之西海岸
阿拉把丹
今地无考
加翼拉
Cail,在今印度南端之东北
甘把里
Koyambadi(?)
急兰丹
Kelantan,在今马来半岛东岸
比剌
今地无考
孙剌
或谓即今巽地(Sunda)
麻林
(Malindi)一作麻林,地在非洲之肯尼亚
沙泥湾泥
今地无考

*《郑和航海图》著录东南亚、阿拉伯半岛和非洲东部的地名甚多，为上表所不能尽。可参考1961年中华书局所出《郑和航海图》及后附《地名索引。

第一讲 附注
（1）关于丁鹤年事迹，可参看陈垣著《元西域人华化考》卷三佛老篇=《回回教世家由儒入佛-丁鹤年篇》。《元西域人华化考》共分八卷，前四卷发表于1923年之北京大学《国学季刊》上，后四卷发表于1927年之燕京大学《燕京学报》上。1934年刊版，印入其《励耘书屋丛刻》第一集中。全书凡分；绪论、儒学篇、佛老篇、文学篇、美术篇、礼俗篇、女学篇、结论，一共八个部分，附征引书目。

（6）郑和下西洋，在海外如古里、锡兰等国，都曾立过碑，现在只知道锡兰所立的一块碑，至今尚保存于锡兰科伦坡博物馆里。碑用汉文、塔米尔文和波斯文凡三种文字。兹据拓本，录汉文碑文如下：
大明皇帝遣太监郑和、王贵通等昭告于佛世尊曰：仰维慈尊，圆明广大，道臻玄妙，法济群伦。历劫河沙，悉归弘化，能仁慧力，妙应无方。惟锡兰山介乎海南，言言梵刹，灵感翕彰。比者遣使诏谕诸番，海道之开，深赖慈佑人舟安利，来往无虞，永惟大德，礼用报施。谨以金银织金紵丝宝旙、香炉、花瓶、紵丝表里、灯烛等物，布施佛寺，以充供养。惟世尊鉴之。总计布施锡兰山立佛等寺供养：金壹仟钱、银伍千钱，各色紵丝伍拾疋，各色绢伍拾疋，织金紵丝宝旙肆对内红弍对黄壹对青壹对、古铜香炉伍对、戗金座全古铜花瓶伍对、戗金座全黄铜烛台伍对、戗金座金黄铜灯盏伍个、戗金座金朱红漆戗金香盒伍个、金莲花六对、香油式仟伍佰斛、腊烛壹拾对、檀香壹拾炷。
时永乐七年岁次已丑二月甲戌朔日谨记。
（7）北齐颜之推著《颜氏家训》中及江南有万斛之船。唐李肇《国史补》记载了当时能载万斛、航行长江的俞大娘船。此处之斛，即是一石，约重一百斤。故载万斛之船，以今语释之，即能载重五百多吨（按英制算）或八百吨（按英制算）。到了宋朝，船舶载重单位，改名为料。一料实重若干，无明文记载。据《宋会要辑稿》（旧本第145册《食货》五0之二五，新本第六册5669页）所记乾道九年吉州运米的数量推算，一料重量约为1-1.2石，即100-120斤左右，与唐代之斛略同。上引《梦粱录》的记载，西湖中的游船大者长至二十余文，装载一千料，可容百人，算是很可观的了。
宋孝宗乾道六年（1170），陆游（字放翁）作四川夔州通判的官，自浙江乘舟溯江入蜀，因作《入蜀记》一书，记途中见闻。《入蜀记》记载山川登临，友朋酬酢，凭吊古迹，考订遗闻，文采斐然。放翁于是年闰五月离家，八月二十三日抵鄂洲，即今武昌。二十五日观大军教习水战。其《入蜀记》第四（《四部丛刊》本《渭南文集》第十一册，卷第四十六）纪其所见云：“二十五日观大军教习水战。大舰七百艘皆长二、三十丈。上设城壁楼橹，旗帜精明；金鼓鞺鞳。破巨浪往来，捷如飞翔。观者数万人、实天下之壮观也。”这是游弋于长江的水师船支。

（8）中国打造船舶的技术，到了第五世纪以后，有很大的发展。“土轮船”的发明，即是其中的一种。“土轮船”是木船上装置车轮，用人力蹈转车轮，鼓水疾进，与挂帆席无异。《南齐书》卷52《祖冲之传》记载祖冲之造千里船，在南京附近试航日行百余里。新、旧唐书李皋传（新书卷80，旧书卷131）记载李皋：“教为战舰，挟二轮蹈之，鼓水疾进，驶于阵马。”这都是后来“土轮船”的先驱。到了宋朝，这种“土轮船”有很大发展。《梦粱录》卷12“湖船”条纪载了西湖上“更有贾秋壑（即贾似道）府居船，船棚上无人撑驾，但用车轮脚踏而行，其速如飞。”这种车船，在宋代大规模用之于军事。
《宋史卷》365《岳飞传》，记载岳飞于宋高宗绍兴五年（1135）打平洞庭湖杨么的事。杨么那时侯就用车船，“浮舟湖中，以轮激水，其行如飞。”宋人鼎澧逸民著《杨么事迹》，记载当时有一位木匠都料高宣献车船样，造八车船，后渐发展为二十至二十四车。[①]《宋会要辑稿·食货》（旧书145册食货50，新第6册5664-5665页）记载了绍兴四年鼎洲“知州程昌禹造下车船通长三十丈或二十余丈。每支可容战士七八百人”。五年“五月十日两淛转运副使吴革言江、浙诸军打造九车、十三车战船”。
宋、元时代，造船技术除了车船和长度而外，还有一些新的创造发明，其中一个是分仓的创建。《宋会要辑稿》同上《食货船》（旧第145册，新第6册5672-5673页）纪载到宋宁宗庆元二年（1196）池洲所造海鹘船一支一千料，船身通长九丈二尺，计一十一仓。又铁壁铧嘴船一支四百料，船身通长九丈二尺，计一十一仓。
据元代到过东方的一些西方人如马可波罗（Marco Polo）以及伊本拔都他（Ibn Batuta）等人的记载，当时行驶于印度洋上的中国海船，有舱房自五、六十间至百多间，客商可以人占一间。此外尚有内舱，往往至十三个以上，隔以厚板，以防遇险触礁，不至沉没。大船桅樯多至十二桅。有风扬[②]帆，无风用橹，每一具橹要用十至十五人始能运动。每一大帆后曳二小船。大船水手多至六百人，并有水军四百人，以防御海盗。如上客船，大船可载千余人。 （参看冯承钧译《马可波罗行记》下卷，页619-622，又Henry Yule.The Book of Ser Marco Polo,vol.II.pp.249-253)

(9)关于宋、元时代海上航行知用罗盘，加上还总结出一套航海观测技术，吴自牧《梦梁录》卷十二“江海船舰”条有很好的叙述。其言曰：“不论此等船，且论舶商之船,自入海门，便是海洋，茫无畔岸，其势诚险。盖龙神怪蜃之所宅，风雨晦冥时，帷凭针盘而行，乃火长掌之，毫厘不敢差误，盖一舟人命所系也。愚屡见大商贾人，言此甚详悉。若欲船泛外国买卖，则是泉州便可出洋，迤逦过七洲洋，舟中测水，约有七十余丈。若经昆仑、沙漠、蛇龙、鸟猪等洋，神物多于此中行雨。上略起朵云，便见龙现金身，月光如电，爪角宛然，独不见尾耳。顷刻大雨如注，风浪掀天，可畏尤甚。但海洋近山礁则水浅，撞礁必坏船。全凭南针，或有少差，即葬鱼腹。自古舟人云“去怕七洲，回怕昆仑”。亦深五十余丈。又论舟师观海洋中日出日入，则知阴阳，验云气则知风色顺逆，毫发无差。远见浪花则知风自彼来：见巨涛拍岸，则知次日当起南风；见电光则云夏风对闪。如此之类略无少差。相水之清浑，便知山之远近。大洋之水碧黑如淀；有山之水，碧而绿；傍山之水，浑而白矣。有鱼则聚，必多礁石，盖石中多藻苔，则鱼所依耳。每月十四、二十八日谓之大等日分，此两日看风雨不当，则知一旬之内，多有风雨。凡测水之时，必视其底知是何等沙泥。所以知近山，有港。若商贾止到台、温、泉、福买卖，未尝过七洲、昆仑等大洋。若有出洋，即从泉洲港口至岱屿门，便可放洋过海，泛往外国也。”

发布时间： 2006-12-20 16:39:36 被阅览数： 1378 次 来源： 中华文史网

果然是郑和之后再无郑和