上车首先是进行了试乘。副驾空间没的说，视野也很充裕；试驾员为我们试了一下音响，12个音响组合，效果还算不错；然后是噪音，在静止的时候发动机几乎没有任何噪音，正常行驶当中发动机也是几乎无声，但是进行猛烈加速的时候，你可以清晰的听到发动机的轰鸣声，这不是那种让人十分讨厌的轰鸣声，而是那种让人心血澎湃的咆哮，运动潜质毋庸置疑；在店里听销售介绍的时候说到宝马的涡轮在1200转的时候就可以介入，所以在笔者坐上驾驶席之后，首先不是进行猛烈加速，而是以一种较为舒缓的加速进行行驶，不得不说，即使可能销售对涡轮介入的时机进行了夸大，但是它的动力输出和普通的涡轮增压车型真的不同，例如大众的车型，至少只有在把油门踩到一半时才能感受到涡轮的介入，那时才能有一种动力输出的感觉；而宝马即使是在市区较为舒缓的行驶当中仍然是有充沛的动力输出，没有那种突然的猛烈输出，而是较为柔缓的输出。当然又有人说买车款车要的就是猛，一往直前，笔者就是这种人，自然，笔者在进行了一小段舒缓驾驶后就不要命的以一种暴发户心态将油门一脚踩到底，想要激发它的野兽本性，它真的没有让我失望，在将油门踩到底之后，几乎没有感受到任何迟滞，8速手自一体变速箱立即给了我强劲的输出，发动机的呼啸声充斥在车厢内，再加上这款车采用的是前置后驱的驱动方式，在那一瞬间笔者真的是感觉到热血沸腾，推背感十足，几乎是一点就有。再其次是其刹车系统，官方数据100到0刹车距离为37米左右，实际测试感觉也是差不太多。这款车的转向采用的是电动助力转向，行驶当中也没有让笔者失望，路感清晰，没有20万左右的车转向时的那种轻飘感，十分沉稳，正常路面上行驶松开方向盘也不会轻易跑偏。再有一个细节就是在变道时需要拨动转向杆，有两种选择，一种是轻轻的拨动，你的手只有不离开它才能保证转向灯不灭，另一种选择是用力拨到底，变道完成后再用力拨回，非常容易再次拨到反方向，这种设计非常容易给一些变道不打转向灯的司机朋友当做理由。

如果要给宝马328Li打一个分数的话，10分为满分，笔者会给出9分，十分满意。

下面来说奥迪A4L。笔者试驾的这一款A4L可以算是一款中等配置的，在其上还有quattro四驱版本，非常不幸当地经销商并没有这款车的试驾车，所以没能试驾成功。笔者来到店内时已经有些晚了，所以销售没有向笔者做比较详细的介绍，当然带着比较的心态，第一眼看的还是后排。在这一方面，宝马的长轴距真的是沾了太多的光，笔者坐到后排距前排仅仅只有一拳左右的距离，让人不甚满意，不过在老婆大人做到后排时却说要比宝马舒服一些，也许是奥迪的座椅包裹性和软硬度做的要好一些，在这方面弥补了腿部空间的不足。后排同样带有空调出风口和点烟器，烟灰盒设置在中央处。不过A4L没有设置老板键，没有做到人性化。仪表盘和宝马一样也是采用的双环状仪表，同样突出的是其运动特质。

下面来说试驾。虽然在内部空间上A4L与3系有着一定差距，但是在动力上我还是抱有比较大的期待的，毕竟奥迪A4L这么多年的口碑也是在这里摆着。不过上手了这台车之后，真的感觉到了它的动力缺陷。同样是2.0T的排量，但是带给我的感觉真的是截然不同。在刚刚起步时，笔者就清楚地听到了其发动机的轰鸣声，不是那种咆哮声，而更像是一种力不从心的声音，真的不是笔者夸大，其发动机的声音没有那种运动型轿车应有的那种啸叫声，更多的是那种偏向于商务车的低沉声音，反正笔者是不太喜欢这种声音。再说到加速，之前说到宝马时，加速几乎是一点就有，反应十分迅速，换挡有很少的顿挫感；但是在A4L上是驾驶，笔者将油门踩到底，发动机估计是迟滞了足足一秒钟才跟上了动力输出，而且是非常虚弱的输出，其原因可能是变速器的差别，奥迪A4L采用了8速CVT变速箱，众所周知，CVT变速箱是专门使用在低排量小输出的汽车上的，换挡时的顿挫感可能非常轻微但是其代价就是动力输出不足，甚至可以说是迟滞，拖了发动机的后腿。试驾过程中还试驾了比较颠簸的路面，其避震效果还是十分显著的，笔者用40左右的速度加速压过减速带，对颠簸的过滤还是十分显著的，舒适性十分完美。油门的话比较硬，需要用比较大的力气才能将其踩到底，对于男性来说这种设计是十分好的，对于女士来说就要费力一些。如果对A4L进行评分的话，同样10分满分，我给A4L以8分。较为满意。

可以看出在试驾的比较中，宝马328Li是占了较大上风的，新车型也是更为贴合时代潮流；但是A4L还有更为有力的40TFSI四驱quattro版，也许这个版本才能够与现在的新3系一搏。

个人感觉奥迪不上四驱那就不是奥迪